Цікаві факти про позашляховик Тойота C-HR для Росії
Молодіжний, стильний, динамічний, міський і недорогий – такими епітетами нагороджували майже півтора року тому західні журналісти напористу спробу Тойота створити конкурента міського паркетника Nissan Juke. Новинку назвали коротко – C-HR, явно натякаючи на спорідненість з іншим міським японським авторитетом – всешляховиком Honda C-RV.
Дивіться також: Перший огляд кросовера 2018 Toyota C-HR | Зустрічають по одягу
Втім, компанія, названа на честь засновника, який носив прізвище Тоеда, занадто пізно увійшла в сегмент субкомпактних кросоверів, тому змагатися сходу їй довелося з масою більше прозорливих конкурентів. Незважаючи на явний стратегічний прорахунок, модель в перший рік продажів зарекомендувала себе з найкращої сторони, продемонструвавши високі показники в США, Європі і на світовому ринку кросоверів в цілому.
Сьогодні у стрічці новин одні за другими стали з’являтися дані про швидке прибуття запізнілою новинки на ринок Росії. Рівно рік тому виробник сертифікував модель для продажу моделі в країнах Митного союзу, однак повної впевненості в старті реалізації невеликого позашляховика рік тому ще не було.
12 місяців виношувалися плани, і ось вони почали набувати реальних обрисів.
Так що такого особливого в цьому кросовері? Чим він відрізняється від інших? Топ-7 гарячих фактів.
Факт №1 Вартість
Ціни на новинку в Росії поки не оголошені. Але можна вирахувати приблизний діапазон, відштовхуючись від інших моделей Тойота схожих комплектацій за кордоном і в Росії. Підрахунок, зрозуміло, дуже грубий, так би мовити, на коліні, але загальні уявлення дати здатний.
За основу візьмемо найбільш схожі комплектації популярного в Росії та Німеччині кросовера RAV4.
Згідно з офіційним прайсом на сайті www.toyota.de, початкова ціна мінімальній комплектації вседорожника з 2.0-літровим 152-сильним бензиновим мотором з шестиступінчастою механічною КПП і системою повного приводу починається від €27.990. У перекладі на рублі виходить 1.956.000.
Найближча до аналогу з Німеччини комплектація в РФ називається «Комфорт Плюс». На автомобілі також встановлений бензиновий 2.0-літровий силовий агрегат, «механіка» і 4WD. У РФ модель обійдеться в 1.740.000 рублів.
Шляхом простих обчислень отримуємо різницю в 12.4%. Саме на стільки «німецький варіант» RAV4 дорожче «російського» аналогічного автомобіля.
Тепер беремо з того ж зарубіжного прайса субкомпактний кросовер Toyota C-HR. В Німеччині він коштує мінімум від €21.990 (1.537.101 рублів). Варіант з 1.2-літровим турбованим 116-сильним мотором, шестиступінчастою КПП і моноприводом. Технічно показники збігаються з базовою комплектацією моделі, яка буде представлена на нашому ринку.
Віднімаємо 12.4% і приблизно отримуємо 1.350.000 рублів.
Не стверджуємо, але, можливо, початковий цінник буде крутитися навколо цієї суми.
Факт №2 Комплектації
Незважаючи на те що комплектації чотирьохдверного стильного кросовера на світовій арені відрізняються досить багатою палітрою, в Росії, по всій видимості, можна буде забути про шкіряні вставки, великих дисках і унікальному обважуванні. Як мінімум з початку продажів C-HR буде доступний в найпростішій «базі». Благо, убогість вибору нівелюється багатством екстер’єру та інтер’єру.
Дивлячись на такий незвичайний автомобіль на дорозі, навряд чи хтось буде думати про те, що у нього диски маленькі…
Дивіться також: 2017 Toyota C-HR, перший огляд нового кросовера
Факт №3 Технічні дані
Модель буде реалізовуватися з трьома видами двигунів на вибір:
Бензиновий 1.2 турбо (116 к. с. при 5.200-5.600 об/хв, 185 Нм крутного моменту, доступного від 1.500 до 4.000 об/хв).
Витрата палива (АІ-95) з повним приводом
Змішаний цикл – 6.3 л/100 км
Міський цикл – 7.6 л/100 км
Заміський цикл – 5.7 л/100 км
Гібридний 1.8 (122 л. с. досягаються на 5.200 об/хв, 142 Нм крутного моменту при 3.600 об/хв)
Витрата палива (АІ-95) на автомобілі з переднім приводом
Змішаний цикл – 3.9 л/100 км
Міський цикл – 3.5 л/100 км
Заміський цикл – 4.1 л/100 км
2.0 літра (самий потужний мотор, 148 коней, 189 Нм)
Витрата палива (АІ-95) на передньому приводі
Змішаний цикл – 6.9 л/100 км
Міський цикл – 8.8 л/100 км
Заміський цикл – 5.8 л/100 км
Якщо брати до уваги динамічні характеристики, особливої спритності чекати не варто, про це говорили ще на презентації моделі на автосалоні в Парижі. Сама повільна версія з повним приводом на CVT буде розганятися за 11.4 секунди, найшвидша на “механіці” – за 10.9.
Модель отримає механічну 6-ступінчасту коробку і вариаторную трансмісію.
Факт №4 Хоч і бюджетний кросовер, але з незалежною підвіскою
Дійсно, C-HR відрізняється наявністю незалежної багатоважеля підвіски ззаду. Класичний МакФерсон встановлений спереду. Це говорить нам про те, що модель буде непогано управлятися (непогано для кросовера, зрозуміло).
Хочете вірте, хочете ні, C-HR брав участь в 24-годинних гонках Nürburgring, і безцінний досвід, зароблений на трасі, інженери не посоромилися застосувати на серійної моделі.
Витяг з раніше проведеного тест-драйву:
«Рульова рейка – електрична і відчувається настільки легкою, наскільки ви цього очікуєте від кросовера. При русі на невеликих швидкостях зусилля, прикладене до керма, помітно знижується для комфортного маневрування при парковці або в міській штовханині».
«Автомобіль налаштований на недостатню обертальність, враховуйте це під час експлуатації».
Факт №5 C-HR досить місткий
Toyota C-HR базується на новій платформі, яка стала спільною з деякими великими моделями в лінійці японського автовиробника, наприклад Тойота Пріус. Легкова платформа – ще один козир, який дозволив підвищити керованість кросовера на нові вершини.
Зіставивши зовнішність кросовера з внутрішнім об’ємом салону, ви просто впадете в ступор – він незрівнянно величезний всередині порівняно з очікуванням тісноти при першому візуальному знайомстві.
Особливо відчувається проведена робота над обсягом передньої частини автомобіля, де широкі вікна і лобове скло пропускають багато світла. Оглядовість через лобове скло чудова. Сидіння без затій – міцні середнячки з економ-класу, однак вони в міру м’які і мають добре продуманою формою, щоб бути зручними під час тривалих поїздок.
На задніх сидіннях можна сісти втрьох, але, як і в будь-якому компактному автомобілі, комфорту таке тісне сусідство не додасть, а от два дорослих людини розташуються позаду водія і переднього пасажира дуже навіть зручно: місця вистачить для ніг, і голова не буде впиратися в стелю, якщо це чоловік середнього зросту. Внутрішня пластикова облицювання двері в бік не впирається, на дверях встановлені продумані підлокітники, які також розроблені для далеких подорожей.
Обсяг багажника за що складаються в пропорції 60/40 спинками задніх сидінь невеликий – 377 літрів, та що там, відверто малий, але варто скласти спинки, як обсяг збільшується в рази, можна перевозити габаритні і навіть довгомірні вантажі.
Факт №6 Якісний салон
Салон усередині шикарний. Він одночасно стильний і функціональний. Це помітили багато журналістів, які вперше відвідали затишне черево паркетника.
Деякі дизайнерські рішення можна назвати для Toyota дуже сміливими, якщо не революційними.
Погляньте, як лінія, що проходить по всій ширині автомобіля, огинає 8-дюймовий екран. Своєрідне рішення.
Нежесткий пластик і обшиті шкірою (кожзамом?) елементи. Виглядає дорого і якісно.
Блискучий чорний пластик виглядає також доречним.
Мабуть, єдиним мінусом можна назвати убоге заднє скло. Ззаду віконце – просто танковий триплекс, дуже маленьке. Хоча… хто скаже, що це данина моді, і буде правий.
Факт №7 Безліч електронних помічників
Toyota Safety Sense P – це фірмова система запобігання зіткнень, яка йде в комплекті з системою виявлення пішоходів, попередження з’їзду з смуги, адаптивним круїз-контролем (автоматично сповільнить автомобіль, якщо ви прогавили небезпечний момент) і автоматичною системою включення далекого світла.
Стандартна система стабілізації і трекшн-контролю, антиблокувальна гальмівна система і 10 подушок безпеки – все це буде охороняти ваш спокій і спокій ваших пасажирів.