Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

3

Краш-тест старого і сучасного Volkswagen Golf

Вже багато разів було підтверджено на практиці, що сучасні автомобілі стали на три голови безпечніше своїх давніх попередників. Черговий доказ цього на якісно новому рівні продемонстрував «Загальний німецький автомобільний клуб» більш відомий під абревіатурою ADAC.

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

Наслідки зіткнення старого і нового VW Golf після удару об перешкоду деформируемую

Як у кіно. Стало яскравішим. У приміщенні світло як вдень. 300 галогенних сліплять тисячами ват потужності, високошвидкісні камери напоготові, налаштовані. Кожна з них дозволяє знімати 1.000 кадрів в секунду. Швидкість зйомки в даному випадку вкрай важлива. З їх допомогою трохи пізніше можна буде вивчити з усіх ракурсів те, що станеться кількома секундами пізніше.

Подається звуковий сигнал. І слідом за тим автомобіль тихо шаруділи покришками з незапущеним двигуном розганяється до покладених 64 км/год для того щоб влетіти в бар’єр. Удар подібний до вибуху. Осколки скла і частини автомобіля летять по повітрю. Машина відлетить убік, різко розвернеться і застигне. Активна фаза краш-тесту завершена. Починається аналітична його частина.

Golf II: пасажирів важко поранені

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

Сьогодні старий VW Golf II побудований в 80-х довелося знищити заради благої мети. В який раз показати, що старі машини – небезпечні. Фолькер Сандер, керівник відділу тестування в технічному центрі ADAC у Ландсберзі, хоче продемонструвати спільно зі своїми колегами те, як за останні 30 років автомобілі просунулися.

Погляньте на фотографії Гольф другого покоління. Кузов буквально зім’яло в коржик, а місця в салоні практично не залишилося. Відео моменту удару взагалі дивитися страшно, настільки нещадно манекена втискає в спинку сидіння летять назустріч рульовим колесом і елементами торпедо.

Дивіться також: Вольво продовжує робити безпечні автомобілі і суворо відчувати їх: Відео

Аналізуючи дані отримані з манекенів можна з упевненістю сказати, що людина одержала б у кращому важкі і дуже важкі травми, але швидше результат був би одним – летальний результат. В автомобілі начебто Гольф II на швидкостях зіткнення понад 60 км/год не допоможуть ремені і подушки безпеки (будь останні на це хетчбек). Цієї би подушкою манекену просто напросто зламало шию.

Нижня частина приладової панелі вторгаючись всередину салону забезпечує високий ризик серйозних травм стегон і ніг.

Golf VII: шок і невеликі забиття

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

Перемотаем на кілька десятиліть вперед. Сучасний Гольф сьомий генерації. Швидкість така ж 64 км/ч. Аналогічне деформоване перешкоду. Дійсно нова модель справляється краще? Подивимося.

Дійсно, при зіткненні основну частину удару беруть на себе зони деформації. Захисна клітка навколо пасажирів гасить решту удару. Інерція сидять в авто манекенів гаситься за рахунок спрацьованих подушок безпеки та ременів безпеки з преднатяжителями. Весь цей комплекс технічних заходів знижує небезпеку отримання серйозних травм.

Пасажири такого автомобіля точно не отримають серйозних травм при зіткненні на швидкості нижче 70 км/год і зможуть на своїх двох покинути місце ДТП.

Як ще раз видно з порівняння двох автомобілів, сьогоднішній рівень безпеки мав місце не завжди. Пріоритетом системи захисту в автомобілях почали користуватися лише на початку 90-х років. Не останню роль в цьому зіграв ADAC. Тести ставали складніше і серйозніше, з’являлися нові їх види, умови ускладнювалися.

Дивіться також: Що таке рейтинг безпеки автомобілів IIHS? [частина 1]

Ось головні віхи поліпшення краш-тестів ADAC:

1987: Фронтальний краш-тест ADAC

У краш-тестах брали участь Mitsubishi L300 і Toyota Lite Ace.

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

1988: Фронтальний краш-тест ADAC з перекриттям

Шість невеликих автомобілів (від Fiat Uno до VW Polo) пройшли краш-тести з 50 % перекриттям

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

1990: Бічний удар на службі ADAC

У порівнянні двох VW Golf, серійна модель програла у змаганні з поліпшеною версією.

1993: перевірка на безпеку дитячого автокрісла 1995: ESP і бічні подушки безпеки

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

1997: Будівництво центру ADAC у Ландсберзі

Починаючи з 1999 року там проводяться всі види краш-тестів

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

1999 рік: Початок проведення краш-тестів за версією Euro NCAP

Новий тип краш-тестів в технічному центрі ADAC пройшов сертифікацію

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2000: Тестування дитячих автокрісел

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2003: 1. ADAC починає проводити тестування кабріолетів на перекидання

Mazda MX-5, VW Scirocco і Opel Astra проходять незвичайні краш-тести в цьому ж році

2004: тестування системи ABS на всіх нових транспортних засобах

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2005: China-Crash

Перша китайська модель від виробника Jiangling проходить фронтальні краш-тести

2006: перевірка Emergency Brake

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2006: Перевірка противоподкатной захисту вантажівок

ADAC практично підтверджує, що захист у вантажівок недостатня.

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2008: Порівняння безпеки Audi Q7 vs Fiat 500

ADAC розроблена методика, за допомогою якої можна порівнювати автомобілі різних класів

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2010: 1. ADAC тестує асистентів екстреного гальмування

2011: ESP став обов’язковим

2015: Асистент аварійного гальмування для вантажівок

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2016: Emergency Brake для пішоходів

Emergency Brake вводиться в тестування Euro NCAP.

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років

2017: При краш-тестах почав застосовуватися новий манекен

Краш-тест двох Фольксваген Гольф з різницею в 30 років