6 відмінностей від реального прототипу автомобіля
Не секрет, що прототип автомобіля оснащується новітніми технологіями та системами, які ніколи не зустрічаються на реальних моделях. Це робиться інженерами компанії абсолютно свідомо — їм слід протестувати автомобіль по всіх силових параметрах, перевірити роботу всіх вузлів і агрегатів в умовах, далеких від реального водіння.
Але для деяких тестових заїздів прототип поставляється в такій комплектації, яка не витримує критики. Початкові моделі багатьох сучасних автомобілів можна побачити тільки на знімках, які журналісти та незалежні експерти всіма правдами і неправдами отримують від представників тієї чи іншої компанії.
Найчастіше прототип знищується після тестів. Але деякі перші розробки залишаються як зразок якості збірки і вбудованого функціоналу. Чи залишиться «в живих» прототип Mazda на бензиновому двигуні типу SkyActiv-X, паливо в якому повинно загорітися від стиснення, за типом роботи дизельного двигуна? Тестуємо першу модель разом.
Гальма
Перше, про що попередили інженери компанії — про те, що гальма іноді… не працюють. Цей казус стався під час першого тестового заїзду. Після, до моменту незалежного тесту, із залученням медіа, проблему усунули. У прототипі Мазди на приладовій дошці встановили гігантську червону кнопку, яка загоряється при неполадках з гальмівною системою. Водій-випробувач повинен натиснути на неї і активувати гальма в ручному режимі.
Вимірювальні прилади
Досліджуючи приладову дошку, можна було помітити, що на ній явно не вистачало датчиків для повноцінного відображення інформації. Було абсолютно незрозуміло, який витрата палива в автомобілі, рівень масла і т. д.
Мало того, стрілки на вбудованих приладах просто не рухалися. Інженери флегматично знизували плечима і спокійно говорили, що це в порядку речей. В прототипах паливні датчики не працюють взагалі. Водієві доводиться тільки здогадуватися, скільки палива залишилося в баку і який його середня витрата.
Повітряні клапани
Крім гігантської кнопки, яка відповідає за гальмівну систему, торпеди у прототипу Мазди стирчали страшні трубки. Це не встановлена до кінця система кондиціонера, яка робила салон автомобіля не тільки незвичайним, але й страшним.
Бічні скла
На приладовій панелі в прототипі Мазди інженери заклеїли скотчем датчик миттєвого зчитування витрати палива. Така ж стрічка була наклеєна на кнопці підйому скла з боку пасажира переднього сидіння. Причина ізоляції невідома — водії-випробувачі жартували, що б сталося, якби кнопки натиснули. Був би це провал тестів, або навпаки, зліт концепту?
Мотор стукає
В первинній моделі автомобіля двигун не те що стукав — він торохтів. Навіть недосвідченому водієві стало б ясно, що параметри силового вузла не завершена. Для автомобілів з шестиступінчастою механічною коробкою передач така ситуація в принципі є штатною, але випробувачі вперше зіткнулися з рокотливим двигуном з вбудованою коробкою «автомат».
Системи зв’язку
Важливою частиною тестування прототипу є те, що в автомобіль встановлюють електронний планшет, який з’єднаний з усіма датчиками в автомобілі. Таким чином інженер може відстежити під час їзди роботу всіх вузлів машини. Для двигуна SkyActiv-X це важливо. Слід точно знати, в який період відбувається момент стиснення палива, іскрового запалювання, точна кількість уприскування і пр. На жаль, під час тестового заїзду Мазда та її електронний контролер не знайшли один одного. Інженерам довелося перезапускати планшет і проводити повторні тести.
Можна сказати, що перший тестовий заїзд для розробників нової Мазди закінчився провалом, чекаємо наступного.
Автор: Сергій Василенков
