Реформа техогляду автомобілів.
Штраф за їзду без діагностичної карти піднімуть до 2.000 рублів: Їзда без техогляду обійдеться в 2000 рублів (замість 800)
Постанова від 5 грудня 2011 року N 1008: ПРО ПРОВЕДЕННЯ ТЕХНІЧНОГО ОГЛЯДУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Серйозні зміни в закон про техогляд автомобілів чекають всіх без винятку автолюбителів, а також операторів технічного огляду ТЗ. В нашій країні знову планується ввести адміністративну відповідальність за експлуатацію автомобіля без чинного техогляду. Наприклад, очікується, що вже зовсім скоро дорожні камери почнуть фіксувати автотранспорт, який не пройшов відповідно до законодавства обов’язковий технічний огляд.
Дивіться також: Восени автомобілістів Росії чекають нові зміни в процедуру техогляду
Так, згідно із законопроектом планується ввести в Адміністративний кодекс РФ нову статтю, яка передбачатиме відповідальність у вигляді штрафу в розмірі 800 рублів за управління автомобілем, щодо якого не проведено технічний огляд або при проведенні ТО якого виявлено невідповідність цього транспортного засобу вимогам безпеки. Відповідно, швидше за все, цей штраф будуть виписувати не тільки на підставі даних камер фото – та відеофіксації, але і безпосередньо під час перевірки документів співробітниками ДАІ на дорозі.
До речі, штраф у розмірі 800 рублів буде передбачено не тільки за відсутність техогляду. Справа в тому, що в законопроекті передбачається ввести штраф не тільки через відсутність технічного огляду, а також за невідповідність автомобіля вимогам безпеки, які прописані в Постанові Уряду №1008 від 05.12.2011 року. Список несправностей в машині, за які незабаром можна буде отримати штраф, публікуємо в кінці статті.
Крім того, зміни в законодавстві дозволять страховим компаніям пред’являти власникам автомобілів без пройденого техогляду регресивні вимоги в порядку страхової справи. Наприклад, якщо аварія сталася через несправність і автомобіль на момент ДТП не мав чинного техогляду, страховики після виплати збитку постраждалій стороні будуть вправі вимагати в порядку регресу відшкодування збитків через суд.
У тому числі реформа техогляду передбачає зміну регулювання і контролю операторів техогляду, а також самої процедури проходження технічного огляду транспортних засобів.
Дивіться також: Закон про тюнінг автомобілів: Усі подробиці
Так, планується, що процес техогляду автотранспорту буде фіксуватися на фото – та відеообладнання, аналогічне тому, яке зараз застосовується при прийомі теоретичного іспиту в ГИБДД. На думку законодавців, це дозволить викорінити практику, коли висновок про техогляд видається без огляду транспортного засобу.
Примітно, що буде також запроваджено відповідальність для фахівців-операторів техогляду, які допустять до експлуатації несправний автомобіль, що не відповідає вимогам безпеки, згідно з Постановою Уряду №1008 від 05.12.2011 року.
За таку помилку експерту буде загрожувати штраф в розмірі до 10 000 рублів.
Крім того, планується внести поправки в кримінальне законодавство, ввівши кримінальну відповідальність фахівця пункту техогляду за внесення до єдиної бази діагностичних карт завідомо неправдивої, недостовірної інформації. У цьому випадку експерту можуть загрожувати примусові роботи.
Якщо подібне правопорушення буде вчинено групою осіб, то винні можуть бути покарані позбавленням волі терміном до двох років.
До речі, контроль над операторами техогляду буде здійснювати Федеральна служба по нагляду у сфері транспорту РФ.
Як бачите, незабаром всіх автолюбителів чекає справді масштабна реформа техогляду, який, починаючи з 2011 року, перетворився в країні у просту формальність, яка полягає в простій купівлі діагностичної карти без показу автомобіля.
Те, що робити щось треба, було ясно вже давно. Але, на нашу думку, запланована реформа техогляду транспортних засобів не викорінить повністю покупку діагностичних карт без показу автомобіля. Самі розумієте, що відеокамери в пунктах техогляду не виправлять ситуацію. Адже що заважає в цьому випадку продавати діагностичні карти з формальним показом автомобілів, як це було в часи, коли за техогляд відповідала Державтоінспекція? Напевно кожен знає, як в ті роки співробітники ДАІ торгували картками техогляду.
Причому корупцію в системі державного технічного огляду не вдалося перемогти навіть після появи на постах техогляду відеокамер. У підсумку уряд і прийняв рішення передати функції техогляду з ГИБДД в приватні руки. До чого це призвело, ви і самі знаєте.
Так що модне словосполучення «як раніше», в результаті підходить і для процедури техогляду. Правда, на щастя, повертаємося ми не зовсім в минуле. Благо в уряді розуміють, що повертати техогляд в підпорядкування МВС – це шлях в нікуди. Але тим не менш поява в майбутньому відповідальності за відсутність у транспортного засобу чинного техогляду – це все-таки частковий повернення в минуле. Питається, навіщо тоді скасовували цю відповідальність? Зміст скасовувати і потім знову вводити? Невже в нашому уряді не могли ще в 2011 році спрогнозувати, до чого призведе ця новомодна реформа техогляду?
Перелік вимог, що пред’являються до автотранспорту при проведенні техогляду
I. Гальмівні системи
1.Показники ефективності гальмівної системи і стійкості тролейбуса повинні відповідати вимогам пунктів 1.2 – 1.5 додатка N 8 технічного регламенту Митного союзу “Про безпеку колісних транспортних засобів”
2.При перевірках на стендах допускається відносна різниця гальмівних сил коліс осі відповідно до пункту 1.4 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
3.Робоча гальмівна система автопоїздів з пневматичним гальмівним приводом в режимі аварійного (автоматичного) гальмування повинна бути працездатна
4.Витоку стисненого повітря з колісних гальмівних камер не допускаються
5.Підтікання гальмівної рідини, порушення герметичності трубопроводів або сполук в гідравлічному гальмівному приводі не допускаються
6.Корозія, що загрожує втратою герметичності або руйнуванням, не допускається
7.Механічні пошкодження гальмівних трубопроводів не допускаються
8.Наявність деталей з тріщинами або залишковою деформацією в гальмівному приводі не допускається
9.Засоби сигналізації і контролю гальмівних систем, манометри пневматичного і пневмогідравлічного гальмового приводу, пристрій фіксації органу управління стоянкової гальмівної системи повинні бути працездатні
10.Набухання гальмівних шлангів під тиском, наявність тріщин на них і видимих місць перетирання не допускаються
11.Розташування і довжина з’єднувальних шлангів пневматичного гальмівного приводу автопоїздів повинні виключати можливість їх пошкодження при взаємних переміщеннях тягача і причепа (напівпричепа)
II. Рульове управління
12.Зміна зусилля при повороті рульового колеса повинен бути плавним в усьому діапазоні кута його повороту. Непрацездатність підсилювача рульового керування транспортного засобу (при його наявності на транспортному засобі) не допускається
13.Мимовільний поворот рульового колеса з підсилювачем рульового управління від нейтрального положення при працюючому двигуні не допускається
14.Сумарний люфт у рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, встановлених виробником транспортного засобу, а за відсутності зазначених даних – граничних значень, зазначених у пункті 2.3 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
15.Пошкодження та відсутність деталей кріплення рульової колонки і картера рульового механізму
16.Застосування в рульовому механізмі і рульовому приводі деталей із слідами залишкової деформації, з тріщинами та іншими дефектами не допускається
17.Максимальний поворот рульового колеса повинен обмежуватися тільки пристрої, передбачені конструкцією транспортного засобу
III. Зовнішні світлові прилади
18.На транспортних засобах застосування пристроїв освітлення та світлової сигналізації визначається вимогами таблиці 6а ГОСТ Р 51709-2001
19.Руйнування і відсутність розсіювачів світлових приладів не допускаються
20.Сигнали гальмування (основні і додаткові) повинні включатися при впливі на органи управління робочої та аварійної гальмівних систем і працювати в постійному режимі
21.Кути регулювання і сила світла фар повинні відповідати вимогам пунктів 4.3.4 – 4.3.11 ГОСТ Р 51709-2001
22.Зміна місць розташування та демонтаж передбачених конструкцією транспортного засобу фар і сигнальних ліхтарів не допускається
23.Джерела світла у фарах повинні відповідати вимогам пункту 3.8.2 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
IV. Склоочисники і склообмивачі
24.Транспортний засіб повинен бути оснащений хоча б одним склоочисником і хоча б однією форсункою склоомивача вітрового скла
25.Склоомивача повинен забезпечувати подачу рідини в зони очищення скла
26.Склоочисники і склообмивачі повинні бути працездатні
V. Шини і колеса
27.Висота малюнка протектора шин повинна відповідати вимогам пункту 5.6 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
28.Шина вважається непридатною до експлуатації в наступних випадках:
наявність ділянки бігової доріжки, на якому висота малюнка протектора по всій довжині менше довжини, зазначеної в пункті 26;
поява одного індикатора зносу при рівномірному зносі або 2 індикаторів в кожному з 2 перерізів при нерівномірному зносі бігової доріжки;
заміна золотників заглушками, пробками і іншими пристосуваннями;
місцеві пошкодження шин (пробої, здуття, наскрізні і некрізні порізи), які оголюють корд, а також місцеві відшарування протектора
29.Відсутність хоча б одного болта або гайки кріплення дисків і ободів коліс не допускається
30.Наявність тріщин на дисках і ободах коліс, а також слідів їх усунення зварюванням не допускається
31.Видимі порушення форми і розмірів кріпильних отворів в дисках коліс не допускаються
32.Встановлення на одну вісь транспортного засобу шин різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей з різними малюнками протектора, морозостійких і неморозостойких, нових і відновлених, нових і з поглибленим рисунком протектора не допускається
VI. Двигун та його системи
33.Вміст забруднюючих речовин у відпрацьованих газах транспортних засобів повинна відповідати вимогам пунктів 9.1 і 9.2 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
34.Підтікання і каплепадение палива в системі живлення бензинових і дизельних двигунів не допускаються
35.Запірні пристрої паливних баків і пристрою перекриття палива повинні бути працездатні
36.Система живлення транспортних засобів, призначена для роботи на компримированном природному газі, зрідженому природному газі і зрідженому вуглеводневому газі, повинна бути герметична.
37.Рівень шуму випускної системи транспортного засобу повинен відповідати вимогам пункту 9.9 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
VII. Інші елементи конструкції
38.Транспортний засіб має бути укомплектовано забезпечують поля огляду дзеркалами заднього виду згідно таблиці 10 ГОСТ Р 51709-2001. При відсутності можливості огляду через заднє скло легкових автомобілів необхідна установка зовнішніх дзеркал заднього виду з обох сторін
39.Не допускається наявність додаткових предметів або покриття, що обмежують оглядовість з місця водія (за винятком дзеркал заднього виду, деталей склоочисників, зовнішніх і нанесених або вбудованих в скла радіоантен, нагрівальних елементів пристроїв розморожування і осушення вітрового скла). У верхній частині вітрового скла допускається кріплення смуги прозорої кольорової плівки шириною, що відповідає вимогам пункту 4.3 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
40.Світлопропускання вітрового скла та скла, через які забезпечується передню оглядовість для водія, має відповідати вимогам пункту 4.3 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
41.Наявність тріщин на вітрових стеклах транспортних засобів у зоні очищення склоочисником половини скла, розташованої з боку водія, не допускається
42.Замки дверей кузова або кабіни, механізми регулювання і фіксуючі пристрої сидінь водія і пасажирів, пристрій для обігрівання і обдування вітрового скла і передбачене виробником транспортного засобу протиугінний пристрій повинні бути працездатні
43.Запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн повинні бути працездатні
44.Аварійний вимикач дверей і сигнал вимоги зупинки повинні бути працездатні
45.Аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, прилади внутрішнього освітлення салону, привід керування дверима і сигналізація їх роботи повинні бути працездатні
46.Транспортний засіб має бути укомплектовано звуковим сигнальним приладом в робочому стані. Звуковий сигнальний прилад повинен при приведенні в дію органу його управління видавати безперервний і монотонний звук
47.Аварійні виходи повинні бути позначені та мати таблички, що містять правила їх використання. Повинен бути забезпечений вільний доступ до аварійних виходів
48.Задні і бокові захисні пристрої повинні відповідати вимогам пункту 8 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
49.Замок сідельно-зчіпного пристрою сідельних автомобілів-тягачів повинен після зчіпки закриватися автоматично. Ручне і автоматичне блокування сідельно-зчіпного пристрою повинні запобігати мимовільне розчепленню тягача і напівпричепа. Деформації, розриви, тріщини та інші видимі пошкодження зчіпного шворня, гнізда шкворня, опорної плити, тягового гака, кулі тягово-зчіпного пристрою, тріщини, руйнування, в тому числі місцеві, або відсутність деталей зчіпних пристроїв та їх кріплення не допускаються
50.Одноосьові причепи (за винятком розпусків) та причепи, не обладнані робочою гальмівною системою, повинні бути обладнані запобіжними пристосуваннями (ланцюгами, тросами), які повинні бути працездатні.
51.Причепи (за винятком одновісних і розпусків) повинні бути обладнані пристроєм, що підтримує зчіпний петлю дишла в положенні, облегчающем зчеплення і расцепку з тяговим автомобілем. Деформації зчіпний петлі або дишла причепа, грубо порушують їх положення відносно центральної поздовжньої площини симетрії причепа, розриви, тріщини та інші видимі пошкодження зчіпний петлі або дишла причепа не допускаються
52.Поздовжній люфт в беззазорных тягово-зчіпних пристроях з тягової вилкою для зчепленого з причепом тягача не допускається
53.Тягово-зчіпні пристрої повинні забезпечувати беззазорную зчеплення сухарів замкового пристрою з кулею. Мимовільна розчіплює не допускається
54.До розмірним характеристикам зчіпних пристроїв застосовуються вимоги, передбачені пунктом 6.8 додатка N 8 до ТР ТЗ 018/2011
55.Транспортні засоби повинні бути оснащені ременями безпеки. Ремені безпеки не повинні мати таких дефектів:
надрив на лямці, видимий неозброєним оком;
замок не фіксує “мова” лямки або не викидає його після натискання на кнопку замикаючого пристрою;
лямка не витягується або не втягується в втягуюче пристрій (котушку);
при різкому витягуванні лямки ременя не забезпечується припинення (блокування) її витягування з втягивающего пристрою (котушки)
56.Транспортні засоби повинні бути укомплектовані знаком аварійної зупинки
57.Транспортні засоби повинні бути укомплектовані не менше ніж 2 противідкотними упорами
58.Транспортні засоби категорій M1 і N мають бути оснащені не менш ніж одним порошковим або хладоновым вогнегасником ємністю не менше 2 літрів, транспортні засоби категорій M2 та M3 – 2 вогнегасниками, один з яких повинен розміщуватися в кабіні водія, а другий – у пасажирському салоні (кузові). Вогнегасники повинні бути опломбовані, і на них повинен бути вказаний термін закінчення використання, який на момент перевірки не повинен бути завершений
59.Поручні в автобусах, запасне колесо, акумуляторні батареї, сидіння, а також вогнегасники та медична аптечка на транспортних засобах, обладнаних пристосуваннями для їх кріплення, повинні бути надійно закріплені у місцях, передбачених конструкцією транспортного засобу
60.На транспортних засобах, обладнаних механізмами подовжнього регулювання положення подушки і кута нахилу спинки сидіння або механізмом переміщення сидіння (для посадки і висадки пасажирів), зазначені механізми повинні бути працездатні. Після припинення регулювання або користування ці механізми повинні автоматично блокуватися
61.Транспортні засоби технічно допустимою максимальною масою понад 7,5 тонни повинні бути обладнані надколесными брудозахисним пристроями. Ширина цих пристроїв повинна бути не менше ширини вживаних шин
62.Вертикальне статичне навантаження на тяговий пристрій автомобіля від ланцюгової петлі одновісного причепа (причепа-розпуску) у спорядженому стані повинна відповідати вимогам пункту 2.3 додатка N 5 до ТР ТЗ 018/2011
63.Тримач запасного колеса, лебідка і механізм підйому-опускання запасного колеса повинні бути працездатні. Храпове пристрій лебідки повинна чітко фіксувати барабан з кріпильним канатом
64.Механізми підйому і опускання фіксатори опор і транспортного положення опор, призначені для запобігання їх самовільного опускання при русі транспортного засобу, повинні бути працездатні
65.Каплепадение, що повторюється з інтервалом більше 20 крапель у хвилину, мастильних та робочих рідин з двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього моста, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження і кондиціонування повітря і додатково встановлених на транспортних засобах гідравлічних пристроїв не допускається
66.На кожному транспортному засобі категорій M і N мають бути передбачені місця установки одного переднього і одного заднього державного реєстраційного знаку.
На транспортних засобах категорій L і O повинні бути передбачені місця установки одного заднього державного реєстраційного знаку. Місце для встановлення державного реєстраційного знака має представляти собою плоску вертикальну поверхню і розташовуватися таким чином, щоб виключалося загораживание державного реєстраційного знака елементами конструкції транспортного засобу. При цьому державні реєстраційні знаки не повинні зменшувати кути переднього та заднього звисів транспортного засобу, закривати зовнішні світлові і світлосигнальні прилади, виступати за бокової габарит транспортного засобу.
Державний реєстраційний знак повинен установлюватися по осі симетрії транспортного засобу або зліва від неї в напрямку руху транспортного засобу
67.На транспортних засобах, обладнаних пристроями або системами виклику екстрених оперативних служб, такі пристрої або системи повинні бути працездатні і відповідати вимогам пункту 118 додатка N 10 до ТР ТЗ 018/2011
