Ось чому Koenigsegg легко обійшов Bugatti в змаганні 0-400-0 км/год

3

Пояснення чому Koenigsegg вдалося обігнати Bugatti в змаганні «0-400-0»

Аналіз чисел показує, що Koenigsegg Agera RS божевільно швидкий автомобіль на швидкостях понад 200 миль на годину (320 км/год). Bugatti Chiron з ним і поруч не межує.

Трохи популярної науки нікому ніколи ще не шкодило і дуже багато раз допомогло зрозуміти причину того чи іншого явища. Наприклад, пояснення того, чому Koenigsegg вдалося так легко обійти Bugatti в недавній битві надпотужних гіперкарів ви можете побачити прямо зараз. І головний сенс тут лежить не на поверхні, тобто в потужності, суть трохи інша, більш складна, але захоплююча.

І так, рекордний заїзд з 0 до 400 км/год з наступним гальмуванням до 0 км/год (0-249-0 миль на годину), який спочатку встановив Chiron, ніхто і ніколи в світі автоспорту раніше не робив.

Але святе місце порожнім не буває, зробив один, постарається і іншого. У змагання включився гіперкар Koenigsegg Agera RS, який не просто обігнав Chiron, а реально присоромив його.

У відео всім нам відомого інженера-механіка за прізвищем Фенске пояснено де і чому Agera швидше Chiron.

Припускаємо, що інформація може бути дивовижною для більшості з вас, особливо починаючи з моменту, коли в теорему починає підставлятися сила G. Прискорення сили тяжіння? Так, саме, в ролику використовують досить складне рівняння для визначення, наскільки потужно кожен автомобіль прискорювався проти гравітації.

Розгін з 0 до 400 км/год з наступним гальмуванням у Bugatti Chiron зайняв 41.96 секунди

Koenigsegg Agera RS виконала той же заїзд на 5.5 секунди швидше, за 36.44 секунди

Дивіться також: Koenigsegg Agera побив рекорд Chiron в заїзді 0-400-0 км/год на 5.5 секунд

Кенігсегг після встановлення абсолютного рекорду заявив, що у команди були проблеми з тягою, оскільки стара бетонна злітно-посадкова смуга не володіла необхідним коефіцієнтом зчеплення. Ці слова легко відображаються в цифрах. Задньопривідна Agera до швидкості в 100 км/год була значно повільніше, ніж повнопривідний Chiron. Характер шведського гіперкара розкрився виключно після того, як колеса перестали пробуксовувати. У цей момент моноприводний Agera сказав Chiron до побачення і помахав рукою, йдучи в точку.

Прискорення G

Chiron

Agera

0-100

1.18

0.68

0-200

0.77

0.74

0-300

0.40

0.53

0-400

0.15

0.21

Гальмування з 400 до 0*

1.28

1.30

*Грунтується на відстані

Другим дуже важливим фактором, а можливо і найважливішим, стало перевага шведа після 300 км/год (186 миль/год). Перейшовши цей рубіж Agera показав, що виграш у нього в кишені.

Chiron важить 1.996 кг його потужність складає 1.500 л. с.

Маса Agera RS становить 1.395 кг, зате потужність дорівнює 1 МВт (1.360 л. с.)

Інженер пояснив такий результат більш легким вагою Agera (порівняно з Chiron перевага становить 600 кг), кращою аеродинамікою і заднім типом приводу. Складаючи всі дані воєдино, можна переконатися, що шведський гіперкар отримав більше потужності в проміжку від двигуна до поверхні дорожнього покриття. Це ще раз доводить, що потужність – це далеко не кінцевий пункт в максимальних швидкісних показниках. Насправді важливіше не те кількість енергії, яка є в автомобілі, але спосіб її використання.

Розгін сек.

Chiron

Agera

0-100

2.4

4.15

0-200

6.1

8.00

0-300

13.1

13.35

0-400

32.6

26.88

Гальмування з 400 до 0

9.3

9.56

Міркування про динаміку починається відео з 1.10 секунди

Цікавий факт, на який звертає увагу Джейсон, при тому, що Bugatti загальмував швидше, на 0.26 секунди, витративши на гальмування 9.3 секунди, проти 9.56 секунди у Koenigsegg, гальмівний шлях французького гіперкара виявився більше на 8 метрів. Припущення, що на такий результат вплинув аеродинамічний гальма.

У будь-якому випадку, динамічний показник «0-400-0» відтепер стане новим орієнтиром для божевільно швидких гіперкарів. На підході ще один дуже швидкий автомобіль, на цей раз це Hennessey Venom F5, після тізерна показу якого компанією Хеннессі було оголошено, що їх гіперкар зможе обійти за максимальної швидкості Chiron, якою б ця швидкість не була. А вже заїзд в режимі розгін-гальмування для новобранця з-за океану буде досконалою нісенітницею.