DOHC двигун: що це таке

12

DOHC (Double OverHead Camshaft) – це двигун внутрішнього згоряння, який оснащений механізмом з двома розподільними валами. Двигуни цього типу зараз найбільш поширені, так як вони мають відносно просту будову і володіють великою потужністю при помірному вазі. У цьому матеріалі ми розглянемо основні підвиди DOHC-двигунів, їх відмінності від інших типів двигунів і особливості конструкції.

Зміст

  • Що таке DOHC
    • DOHC з двома клапанами на циліндр
    • DOHC з чотирма клапанами на циліндр
    • Чим DOHC відрізняється SOHC
  • Плюси і мінуси DOHC
  • Особливості привода в распредвале DOHC-двигунів

Що таке DOHC

Існує два різновиди DOHC-моторів. Перша група – двигуни з двома клапанами на циліндр. Друга група – двигуни з чотирма клапанами на циліндр. Кожна група має ряд особливостей.

DOHC з двома клапанами на циліндр

Такий тип циліндра є ускладненим варіантом звичайного ОНБ (Overhead Camshaft). Принцип роботи цього циліндра полягає в роботі двох розподільних валів, розташованих в головці блоку циліндрів – один розподільний вал приводить в рух випускні клапани, а другий – впускні.

Двигуни з двома клапанами на циліндр активно використовувалися в 60-70 роки минулого століття. Основними марками авто, де застосовувалися такі мотори, були Alfa Romeo, Jaguar, Fiat 125, Ford і вітчизняний «Москвич». Однак починаючи з 1994 року, рівень використання двухклапанных DOHC-моторів став знижуватися.

DOHC з чотирма клапанами на циліндр

В DOHC-моторах з чотирьохклапанним циліндром кожен розподільчий вал приводить в дію свій ряд клапанів. Перший распредвал запускає впускні клапани (2 шт.), а другий распредвал – випускні клапани (2 шт.).

DOHC-мотори з чотирьохклапанним циліндром встановлюються на легкових автомобілях:

  • УАЗ;
  • «Газель», «Волга» (на машинах, випущених до 2008 року);
  • ВАЗ-2112.

Чим DOHC відрізняється SOHC

Двигуни DOHC і SOHC стали застосовуватись з 60-х років XX століття. Вони мають схоже призначення і можуть бути дизельними або бензиновими. Однак між ними є одна істотна відмінність.

Пристрій SOHC (ліворуч) і двигунів DOHC

Мотори SOHC створені з одним розподільним валом, а двигуни системи DOHC оснащені двома розподільними валами. В результаті в SOHC-моторі всі клапани приводяться в рух одним распредвалом, а в DOHC-двигунах – двома розподільними валами.

Плюси і мінуси DOHC

До переваг DOHC-двигунів відноситься:

  • збільшення потужності мотора в середньому на 10-25 кінських сил – збільшення стало можливим завдяки розподілу зусиль двигуна, порівну на обидва валу;
  • поліпшення динамічності роботи систем мотора – це призводить до зменшення витрати масла і до поліпшення плавності ходу машини;
  • поліпшені характеристики розгону авто;
  • наявність гидрокомпенсатора – він сприяє зменшенню вихідного шуму під час роботи двигуна;
  • зменшення витрат палива до 30%, при тій же потужності мотора.

До мінусів системи DOHC відноситься:

  • складність конструкції – вона полягає в ускладненому процесі регулювання вузлів газорозподільної системи і рівні ремонтопридатності двигуна;
  • необхідність використовувати в роботі двигуна тільки високоякісні, синтетичні моторні мастила;
  • необхідність часто здійснювати заміну моторного масла;
  • потреба періодично регулювати клапанні зазори – щоб їх регулювати, потрібно виконувати ряд дій: вийняти розподільний вал, підібрати товщину регулювальної шайби, порушити встановлення фази газорозподілу, здійснити збірку мотора в зворотному порядку;
  • необхідність використовувати більш складну систему ГРМ.

Читайте також: Що таке опозитний двигун і як він працює.

Особливості привода в распредвале DOHC-двигунів

Привід – елемент, який приводить в дію розподільний вал і двигун в цілому. В DOHC-моторах застосовується три типи приводу: ремньової, ланцюгової і шестерный.

Привід з шестірнею є самим надійним механізмом. Однак він має величезний мінус – це максимальний рівень вихідного шуму від працюючого приводу.

Привід з використанням ланцюга є надійним механізмом. У порівнянні з шестернями, від ланцюга виходить значно менше шуму. Однак ланцюговий привід має і масу недоліків:

  • періодичне витягування, що виникає в процесі експлуатації – щоб це усувати в автоматичному режимі, буде потрібно встановити двигун пристрій автоматичного натягу ланцюгів;
  • необхідність регулярно змащувати ланцюг спеціальними мастильними матеріалами – щоб забезпечити регулярне надходження мастильного матеріалу на ланцюг, потрібно в розподільчому валі встановити герметичну ємність (картер) для масла.

Привід з застосуванням зубчастого ременя – надійний механізм. Його вартість значно менше, ніж ланцюгового або шестеренного привода. А також рівень вихідного шуму від ремневого приводу мінімальний і повністю відсутня схильність до розтягування. Однак, незважаючи на позитивні сторони, ремневый привід має невеликий недолік – якщо ремінь виходить з ладу, то він може стати причиною зіткнень поршня і неконтрольованого клапана, що призведе до руйнування обох цих елементів. Тому, щоб уникнути виходу з ладу зубчастого ременя, потрібно через кожні 50-150 тисяч кілометрів, пройдених авто, здійснювати заміну ременя і регулювати ролики натягу.

Читайте також: Що таке CRDI двигун, його пристрій і особливості.

Схожі статті




  • Чим відрізняється інжекторний двигун від карбюраторного



  • Що краще варіатор або автомат



  • Чим відрізняється варіатор від автомата



  • Ніж дизельний двигун відрізняється від бензинового