Незалежна підвіска на напрямних стояках почала застосовуватися в кінці 40-х років ХХ століття. До 70-м вона одержала масове поширення. Назва МакФерсон конструкція отримала в честь свого винахідника, інженера Ерла Стилі МакФерсона, який працював в GM. Примітно, що дуже схожа конструкція з’явилася двадцятьма роками раніше в інженерному бюро Фіат.
Конструкція базується на двоважіль підвісці, але замість верхнього важеля в МакФерсоне встановлюється амортизаторні стійка, що складається з декількох елементів. Стійка одночасно є несучим і гасить навантаження елементом. Завдяки таким властивостям частіше застосовується на передній осі авто, ніж на задній.
Існують різні варіації конструкції підвіски Мак-Ферсон: з ресорою або торсіонні замість пружини, або з рознесенням пружини і стійки. Але це окремі випадки. На практиці найбільш поширена класична конструкція амортизаторной стійки.
Співвідношення вартості та експлуатаційних характеристик зумовило застосування підвіски такого типу на автомобілях нижньої і середньої цінової категорії. Ця обставина робить автоматичні MacPherson найпоширенішим типом підвіски.
Пристрій і принцип роботи підвіски МакФерсон
По виконуваних функцій, в підвісці MacPherson виділяють наступні основні вузли:
- підрамник;
- амортизаторную стійку;
- поворотний кулак;
- стабілізатор поперечної стійкості;
- поперечний важіль.
Підрамником називається конструктивна база підвіски, яка кріпиться через амортизуючі проставки, сайлентблоки, до елементів кузова. До нього кріпляться поперечний важіль, стабілізатор поперечної стійкості і елементи рульового управління.
Амортизаторні стійка – основний вузол підвіски. Вона складається з конічної пружини (в рідкісних випадках торсиона або ресори) і амортизатора. Як правило, пружина і амортизатор розташовані на одній осі. Існують модифікації з пневматичним амортизатором. Верхня частина амортизатора кріпиться безпосередньо до кузова авто в області брызговика через гумову проставку, нижня – до поворотного кулака.
Поворотний кулак передає зусилля рульової тяги колеса для здійснення поворотів. Крім амортизаторной стійки до нього кріпляться поперечна тяга і стабілізатор поперечної стійкості. На ньому розміщені підшипниковий вузол і супорт гальмівний системи.
Стабілізатор поперечної стійкості компенсує поперечний крен колеса. Він сполучає між собою амортизаторную стійку і подрамки. Для з’єднання використовуються шарнірні штанги.
Поперечний важіль також кріпиться через гумові демпфери до підрамника у двох точках. Зворотним кінцем він з’єднаний з поворотним кулаком через кульову опору. Крім підрамника, всі наведені вище вузли дублюються для лівого і правого коліс.
Значна частина виникають під час руху навантажень компенсується пружиною. Коливання самої пружини поглинає телескопічна стійка. Залишкові вібрації потрапляють на шарнірні з’єднання і гумотехнічні опори. Потенціал конструкції та вдосконалення згаданих вузлів дозволяють скорочувати енергію, передану кузову.
Поворот колеса, в тому числі на авто з переднім приводом, забезпечується за рахунок верхнього підшипника амортизаторной стійки кульової опори в нижній частині механізму.
Плюси і мінуси підвіски MacPherson
Як і будь-які інженерні рішення підвіска MacPherson володіє своїми сильними і слабкими сторонами. Саме їх співвідношення в певних умовах визначає виправданість застосування конструкції.
Переваги:
Недоліки
Таким чином, MacPherson – найбільш поширений тип підвіски серед легкових автомобілів. Вона проста у виготовленні, обслуговуванні і має чудових експлуатаційних характеристиках.
Схожі статті
-
Чим відрізняється інжекторний двигун від карбюраторного
-
Що краще варіатор або автомат
-
Чим відрізняється варіатор від автомата
-
Ніж дизельний двигун відрізняється від бензинового