Підвіска MacPherson: що це таке

4

Незалежна підвіска на напрямних стояках почала застосовуватися в кінці 40-х років ХХ століття. До 70-м вона одержала масове поширення. Назва МакФерсон конструкція отримала в честь свого винахідника, інженера Ерла Стилі МакФерсона, який працював в GM. Примітно, що дуже схожа конструкція з’явилася двадцятьма роками раніше в інженерному бюро Фіат.

Конструкція базується на двоважіль підвісці, але замість верхнього важеля в МакФерсоне встановлюється амортизаторні стійка, що складається з декількох елементів. Стійка одночасно є несучим і гасить навантаження елементом. Завдяки таким властивостям частіше застосовується на передній осі авто, ніж на задній.

Існують різні варіації конструкції підвіски Мак-Ферсон: з ресорою або торсіонні замість пружини, або з рознесенням пружини і стійки. Але це окремі випадки. На практиці найбільш поширена класична конструкція амортизаторной стійки.

Співвідношення вартості та експлуатаційних характеристик зумовило застосування підвіски такого типу на автомобілях нижньої і середньої цінової категорії. Ця обставина робить автоматичні MacPherson найпоширенішим типом підвіски.

Пристрій і принцип роботи підвіски МакФерсон

По виконуваних функцій, в підвісці MacPherson виділяють наступні основні вузли:

  • підрамник;
  • амортизаторную стійку;
  • поворотний кулак;
  • стабілізатор поперечної стійкості;
  • поперечний важіль.

Підрамником називається конструктивна база підвіски, яка кріпиться через амортизуючі проставки, сайлентблоки, до елементів кузова. До нього кріпляться поперечний важіль, стабілізатор поперечної стійкості і елементи рульового управління.

Амортизаторні стійка – основний вузол підвіски. Вона складається з конічної пружини (в рідкісних випадках торсиона або ресори) і амортизатора. Як правило, пружина і амортизатор розташовані на одній осі. Існують модифікації з пневматичним амортизатором. Верхня частина амортизатора кріпиться безпосередньо до кузова авто в області брызговика через гумову проставку, нижня – до поворотного кулака.

Поворотний кулак передає зусилля рульової тяги колеса для здійснення поворотів. Крім амортизаторной стійки до нього кріпляться поперечна тяга і стабілізатор поперечної стійкості. На ньому розміщені підшипниковий вузол і супорт гальмівний системи.

Стабілізатор поперечної стійкості компенсує поперечний крен колеса. Він сполучає між собою амортизаторную стійку і подрамки. Для з’єднання використовуються шарнірні штанги.

Поперечний важіль також кріпиться через гумові демпфери до підрамника у двох точках. Зворотним кінцем він з’єднаний з поворотним кулаком через кульову опору. Крім підрамника, всі наведені вище вузли дублюються для лівого і правого коліс.

Значна частина виникають під час руху навантажень компенсується пружиною. Коливання самої пружини поглинає телескопічна стійка. Залишкові вібрації потрапляють на шарнірні з’єднання і гумотехнічні опори. Потенціал конструкції та вдосконалення згаданих вузлів дозволяють скорочувати енергію, передану кузову.

Поворот колеса, в тому числі на авто з переднім приводом, забезпечується за рахунок верхнього підшипника амортизаторной стійки кульової опори в нижній частині механізму.

Плюси і мінуси підвіски MacPherson

Як і будь-які інженерні рішення підвіска MacPherson володіє своїми сильними і слабкими сторонами. Саме їх співвідношення в певних умовах визначає виправданість застосування конструкції.

Переваги:

  • Конструктивна простота дозволяє збирати підвіску окремо від авто. Це зменшує складність виробництва і, відповідно, вартість авто.
  • Порівняно невелика вага і ширина, які відкривають нові можливості компоновки і знижують споживання палива. Більш того, тільки Мак-Ферсоном передня вісь може бути провідною. Елементи підвіски залишають місце для розміщення приводних валів.
  • Не вимагає вузлового ремонту – майже кожну деталь у разі зношення або пошкодження можна замінити окремо, значить, ремонт буде обходитися дешевше.
  • Великий запас міцності. Така підвіска здатна витримати будь-яку масу легкового автомобіля.
  • Доступність вузлів і з’єднань разом зі стандартизованими процедурами обслуговування і ремонту, що скорочує час простою в сервісному центрі.
  • Значний запас вертикального ходу зважаючи на порівняно великої висоти опор.
  • Недоліки

  • Несправна підвіска передає значну частину навантаження кузовних елементів. Деформація в місцях кріплення опор небажана і тому що саме там розміщується маркування кузова.
  • Висока шумність. Зниження гучності підвіски такого типу – одне з пріоритетних напрямків профільних досліджень.
  • Ранні модифікації на деяких авто схильних до поздовжнього зсуву. Але наявність L-образного важеля виключає цю проблему.
  • Пристосованість виключно до легкових авто. На вантажний або спортивній техніці застосування МакФерсона неможливо через технологічних обмежень.
  • Таким чином, MacPherson – найбільш поширений тип підвіски серед легкових автомобілів. Вона проста у виготовленні, обслуговуванні і має чудових експлуатаційних характеристиках.

    Схожі статті




    • Чим відрізняється інжекторний двигун від карбюраторного



    • Що краще варіатор або автомат



    • Чим відрізняється варіатор від автомата



    • Ніж дизельний двигун відрізняється від бензинового