Що таке контрактний двигун

5

Капітальний ремонт – найпоширеніший, але не єдиний спосіб вирішення проблеми вийшов з ладу двигун. Враховуючи, що більшість автовласників після капремонту залишаються результатом незадоволеними, варто було б розглянути і варіант повної заміни цього двигуна на контрактний. Потрібно врахувати, що надійність відремонтованого агрегату оцінюється за ресурсу не заменявшихся елементів і залежить від досвідченості майстрів, тоді як контрактний двигун раніше не вскрывался і не ремонтувався. Що таке контрактний двигун? Як його вибрати? І чим він відрізняється від двигунів з розборки?

Зміст

  • Контрактний двигун — що це таке
  • Як вибрати контрактний двигун
  • Як перевірити контрактний двигун
  • Чим контрактний двигун відрізняється від двигунів з розбирання
  • Відео про контрактних двигунів

Контрактний двигун — що це таке

Контрактний двигун – б/в бензинова або дизельна силова установка, що використовувалася раніше в Євросоюзі, Америці чи Японії і законним способом доставлена в одну з країн СНД. Це повністю робочий мотор, демонтований з якоїсь іномарки і ввезений з-за кордону згідно з вимогами митного і податкового законодавства. До нього додаються супровідні документи, що свідчать про легальність постачання і дозволяють його продаж і використання. Ще до покупки слід переконатися, що ніщо не завадить зареєструвати такий двигун в ГИБДД.

Постачання контрактних ДВС здійснюють компанії-дилери, які беруть на себе відповідальність за дотримання прописаних у договорі зобов’язань:

  • термін доставки;
  • передоплата;
  • комплектація;
  • стан;
  • гарантія та ін.

На ринку контрактні двигуни з’являються з різних причин. Це можуть бути установки, вцілілі після ДТП, взяті з автомобіля підлягає списанню, розібрали на запчастини і т. д. Як правило, мотор укомплектований необхідним навісним обладнанням, серед якого колектори, гідропідсилювач, генератор, стартер і трамблер.

Як вибрати контрактний двигун

Розумним буде спочатку визначити середній ціновий орієнтир і не прагнути купувати найдешевший зразок, який зазвичай чимось обділений.

  • Гарантії. Хороша компанія ціну не накручує і надає гідну гарантію, тоді як у дрібних торговців, що пропонують недорогий агрегат, з термінами гарантії все не так гладко. Його тривалість становитиме лише місяць або близько того, що вже може насторожувати. Краще, щоб гарантія не поширювалася на якийсь часовий відрізок, а на пробіг, становить, наприклад, 10 тис. км.
  • Точна інформація. Повний аналог зламаного ДВЗ можна підібрати тільки при наявності всіх даних за нього: марка, модель, рік випуску, номер кузова та двигуна), VIN-код. Це важливо, тому як двигуни одного і того ж виробника випущені в один рік, але для різних ринків можуть мати відмінності, з-за чого взаємозамінність виключається.
  • Обслуговування. Необхідно з’ясувати періодичність і нюанси обслуговування протягом гарантійного терміну. Ідеальний варіант, коли огляд здійснює сама фірма-продавець, що характерно для серйозних компаній, які володіють цільовими СТО.
  • Візуальне порівняння. Для цього ще до відправлення з-за кордону використовуються представлені дилером фотознімки, що дозволяють провести якомога більш детальний аналіз зовнішніх даних покупки.
  • Передоплата. Заслуговуючий довіри продавець попросить оплатити заздалегідь не більше 30 % від повної вартості двигуна, що краще робити через банк, з позначкою про призначення платежу і подальшим збереженням чека. При інших варіантах передоплати відстоювати свої права в разі виникнення проблем вкрай складно.
  • Остаточний розрахунок. До внесення основної частини платежу необхідно оглянути мотор на наявність зовнішніх пошкоджень, обстежувати на справність, перевірити документи, в тому числі митні, переконатися, що він завезений легально і не крадений. Б/у двигун, званий продавцем контрактним, але без документів, як товар краще не розглядати.

Читайте також: GDI двигун — що це таке і як він працює.

Як перевірити контрактний двигун

Так як перед покупкою перевірити контрактний двигун на працездатність не вийде, слід оцінити його потенціал доступними методами:

  • загальний стан – звернути увагу на наявність олійних патьоків, сліди корозії та надмірну чистоту, яка може вказувати на підступ;
  • свічки запалювання – не повинні бути замасленными, покритими масляним нагаром і новими;
  • циліндри і колектор – за допомогою ліхтарика подивитися на характер нагару, переконатися у справності поршневої групи і перевірити люфти клапанів, що дасть уявлення про пробігу;
  • компресія – прокручування двигуна ключем супроводжується характерним звуком, отпружиниванием, що чергується з «проваливанием»;
  • олійна горловина – чим більше масляного нагару під кришкою, тим гірше двигун обслуговувався;
  • дросельна заслінка повинна відрізнятися чистотою, без ознак нагару масла;
  • стан коленвала – після зняття ГРМ потрібно перевірити колінвал на горизонтальний і вертикальний люфт, останній і яких вказує на проблему з підшипниками.

Чим контрактний двигун відрізняється від двигунів з розбирання

Двигуни з розбирання, в більшості випадків, експлуатувалися на дорогах рідної батьківщини, що говорить зниження ресурсу до небезпечної позначки. Якщо озвучений продавцем показник пробігу в межах розумного, радіти все одно рано, так як фактичний кілометраж з-за маніпуляцій з лічильником може бути зовсім іншим, що, знову-таки, перевірити не можна.

Для Заходу і Японії нормальною вважається практика, коли заміна силової установки проводиться через 3-5 років роботи. А якщо врахувати якість тамтешнього палива, стан доріг і регулярність обслуговування, то купівля контрактної установки, виглядає більш кращою. До того ж, такі ДВС забезпечуються пакетом документів.

Читайте також: Двигун їсть масло — чому і що робити?.

Відео про контрактних двигунів

Схожі статті




  • Гідроудар двигуна: що це таке



  • Коли і як міняти ремінь ГРМ



  • Ознаки несправності датчика положення дросельної заслінки



  • Ознаки несправності лямбда-зонда