36.44 секунди знадобилося Koenigsegg Agera для заїзду 0-400-0 км/год, Bugatti програло
Недовго протримався рекорд Bugatti Chiron в самому швидкому заїзді з 0 до 400 км/год з наступним гальмуванням знову до 0 км/ч. На це вправа Chiron знадобилося 41.96 секунди. Здавалося б – космічний результат, але у справу втрутився інший гіперкар – Koenigsegg Agera RS… і раптово шведський гіперкар поліпшив попереднє досягнення на 5.5 секунди, таким чином зробивши те ж саме за 36.44 секунди!
Мабуть, щоб ще більше зганьбити Bugatti, Agera RS виявилася набагато швидше Chiron при розгоні до 400 км/год з положення «Струнко». Швед досяг заданої швидкості за 26.88 секунди, у той час як Chiron довелося затратити 32.6 секунди для того ж вправи на швидкість.
Заїзд проходив на шведському аеродромі Vandel. За кермом гіперкара під час рекордного заїзду перебував заводський гонщик Ніклас Лілья. Рекорд був поставлений 1 жовтня.
При підрахунках був використаний реєстратор даних і GPS для підтвердження часу заїзду. Єдиною нестандартної налаштуванням для встановлення рекорду на серійній Agera RS виявилася налаштування спойлера. Антикрило виставили під нестандартним кутом. Всі!
Перша спроба заїзду Лілья навіть трохи перевиконала планований результат, автомобіль розігнався до 403 км/год і загальмував за 37.28 секунди, що вже стало підтвердженням повної перемоги над Bugatti Chiron.
Дивіться також: Подивіться як спорткар Bugatti Chiron встановив рекорд швидкості
Шведський виробник гіперкарів організував заїзд на прохання одного з власників Agera RS, який був “дуже зацікавлений, щоб ми перевірили продуктивність автомобіля в порівнянні з іншими виробниками”, повідомили в компанії.
Модель поставила рекорд відправиться до свого нового власника в США, який неодмінно похвалиться своїм придбанням у найближчому майбутньому. Стежимо за Твіттер.
На даному екземплярі гіперкара Koenigsegg встановлений двигун на 1,341 кінських сил (1,000-кіловат), який при всій своїй технологічності й доробках має кілька більш низькою віддачею ніж у Bugatti з її 1,480 л. с. (1,088 кВт). Але як видно навіть в розгоні на прямий потужність не завжди може грати вирішальну роль.
P. S. За даними Кенігсегг, ідеального результату все ж не вдалося досягти, підвів бетон старої злітно – посадкової смуги. Тому ще є куди рости. Досить повторити заїзд на трасі з більш якісним покриттям.
Koenigsegg обмірковує зробити схожий заїзд на Regera, який ще більше підходить під цю задачу, каже автовиробник.