З гальмами на воді
У 1963 році в нами почали роботу над вантажівкою-гігантом колісною формулою 6х6. Машину на ім’я нами-076 єрмак вантажопідйомністю 45 тонн оснастили 300-сильним двигуном ямз і гідромеханічної триступінчастою трансмісією. Машини сватали військовим і пробували в якості лісовоза.
Незвичайною особливістю нами-076 стали дискові гальма … З водяним охолодженням! правда, незабаром від екзотичної конструкції відмовилися, встановивши традиційні»барабани”. Єрмака передали на завод в могильов, де з нього ще десять років робили моаз-7411, який повинен був стати і лісовозом, і самоскидом. Але до серії справа так і не дійшла.
нами-076 єрмак
Ракета на 24 колесах
Характеристики цього автомобіля нагадують цитати з фантастичного роману. Довжина маз-7907 – 28 метрів, колісна формула — 24х24, споряджена маса — 65,8 т! двенадцатіосний повнопривідний ракетовоз зробили в 1985 році. Шасі було розділене навпіл шарнірним зчленуванням, керовані вісім осей-чотири передніх і чотири задніх.
Машина здатна була перевозити ракету масою 150 тонн. У рух ракетовоз приводила газова трехвальная турбіна потужністю 1250 к.с. Трансмісія — електрична, на кожне колесо окремий привід. Вона-то і виявилася найслабшим місцем двенадцатіосніка. Зробили лише два автомобілі.
маз-7907
Вантажівка або мотоцикл?
Вантажівки талліннської автобази спілки споживчих товариств були напівкустарними. При цьому і незвично прогресивними для середини 1960-х. Модель пов-500, а пізніше і пов-600 (індекс позначав вантажопідйомність в кілограмах) оснащували переднім приводом, незалежною передньою підвіскою і склопластикової безкапотною, та ще й відкидається кабіною.
На пов-500 стояв 26-сильний мотоциклетний мотор, на пов-600 — 27-сильний двигун мемз від запорожця. Гальма зробили з запасом, використавши деталі москвича. Але в 1965-1969 рр.через брак комплектуючих серійних автомобілів зібрали всього 35 машин. Великим заводам дрібні замовники тоді були не потрібні.
пов-600
Пасажири, на вихід!
Ліаз – 677-великий міський автобус в усіх куточках нашої країни. До відомого часу нікому б не спало на думку використовувати його в якості вантажного фургона. Але в 1990-1991 рр.такі фургони вантажопідйомністю 7000 кг на базі старих ліаз-677м будували в баку. Причому “по науці” – на основі документації, розробленої нтц ліаз.
фургон на базі ліаз-677м
На паровій тязі
Пошуки альтернативних силових агрегатів приводили конструкторів до незвичайних рішень. В кінці 1940 — х-початку 1950-х в нами працювали над вантажним поромобілем. Радянських інженерів надихнув британський паровий вантажівка sentiel s4, що випускав ще до другої світової війни.
За безкапотною кабіною стояла трициліндрова парова машина потужністю 100 к.с. Автомобіль розвивав швидкість до 42 км/год і витрачав до 400 кг дерев’яних чурок на 100 км. Використовувати його припускали на лісозаготівлях, де дерева «просто завалися».
Пізніше зробили версію з двигуном в 160 к.с., що працював і на мазуті, і навіть повнопривідний нами-018 з автоматично (через муфту) підключається передньою віссю. Але випробування показали, що дизельна вантажівка куди ефективніше парового.
паромобиль нами-012
