Тест-драйви та огляди

9

іноді в житті трапляються пропозиції, від яких рішуче неможливо відмовитися.

У серпні, пігулку в черговий добовий тріп москва-орел-москва, лунає дзвінок від хлопців з представництва: – макс, привіт. У вересні у bmw планується великий тест r18 bagger і transcontinental. Не хочеш зганяти, тобі, напевно, цікаво буде порівняти з твоїм класиком. Тільки шенген потрібен, у тебе є? * я, в общем-то і в звичайній доковидной життя вельми легкий на підйом, а вже в умовах замкненої клітини, з якої не вибирався два роки — тим більше. – так, є, звичайно, хочу! – ок, погнали! місяць пролетів миттєво і здрастуй, шереметьєво, не бачилися ми вже років 5.погран-контроль, ласкаво просимо на борт, аерофлот, москва, прощай, а разом з нею і різко настала осінь. З +7 за 2.5 години і 2300 км повертаюся назад в літо. Звичайно, в стародавні часи я б вважав за краще це зробити на моті і потім ще трохи поколесить по цивілізації, але зараз вибирати, на жаль, не доводиться. Занадто великий ризик застрягти де-небудь на кордоні або зачепитися через незнання про який-небудь транзитний патруль в польщі, наприклад. І не встигнути вчасно. Так що до біса все жалю, надолужимо це все коли-небудь, а поки дивимося картинки в ілюмінаторі.франкфурт зігрів сонцем і + 25. Кайф. А перед готелем зустрічає новенький трансконтинентал. Ну та по ньому я ще полазити встигну.

Німецьке представництво бмв грунтовно підготувалося до тестів і це проявлялося у всьому. У лобі, наприклад, можна було подивитися на досягнення німецьких кастомайзерів, натхнених р18-м і побудували на його базі свої проекти.

Ну так, це попса в кращих традиціях америки, було і цікавіше.

І навіть стримлайнер на базі р18.

Роботи виконана маса, стояти у вітальні біля каміна будуть дуже красиво, я вважаю:) а ми ж сюди не біля каміна сидіти приїхали. На перший день (вірніше, його залишки, бо час вже прагнув до заходу) була запланована виключно статика з живою презентацією r18b і r18transcontinental.в принципі, головні їх відмінності від версії classic вже були зрозумілі давно, але подивитися своїми очима, а не на картинках — безцінно. Тим більше, що до рф дістався лише один передпродажний трансконтинентал і для широкого огляду поки недоступний. Нова оптика, хоча до старої у мене особисто взагалі ніяких претензій не було. Бетвінги з мультимедіа, пластикові кофри — два і три відповідно, «валянки» на дуги, та й самі дуги, плюс «підставки-гриль» для того, щоб можна було витягнути ноги на довгій дистанції. Збільшений бак, як за обсягом, так і в ширину — тепер в нього влазить не 16, а 24 літри палива, яких при спокійному режимі пересування вистачить кілометрів на 350-400. Глибокі крила, з-під яких не летить нічого в обличчя або на спину. Більш комфортні сідла-зовсім не схожі на» табуреточні ” у класика. Різні види підніжок-від “палиць” до платформ. Шасі без змін, як і коробка з двигуном. Про все це розповіли специ, які готували проект. Я, як завжди, можу картинками досипати. Поки коротко, докладніше трохи нижче.

Вечір пройшов у відмінній компанії все тих же спеців, які відповідали на всякі каверзні і не дуже питання з боку нас вже «без галстукоф». А на ранок потрібно було вирушати катосити.

Народу зібралося пристойно, але німці, як завжди, все продумали заздалегідь і розкидали всіх по декількох групах, щоб ніхто нікому не заважав. Деяким обломом стало те, що їздити передбачалося виключно на беггерах. Трансконтиненталей було всього два і на тест їх не дали. Не особливо критично, звичайно, хоча було б цікаво відчути різницю в 25 кіло на звивистих доріжках. А, так, до речі, ось всі 4 версії р18 на одній картинці.

Отримав ключі, поліз вивчати. У центральній секції на баку-кришка, що прикриває горловину бака і відділення для телефону.з вентиляцією, щоб він охолоджувався під час зарядки. Телефон коннектится, зрозуміло, до мотоцикла по «синьому зубу» і дозволяє виводити на екран (і в колонки) як музичку, так і навігацію. Причому виводитися вона може як у велику секцію, так і збоку, в третину площі. Що зручно, як не крути.

Можна взагалі все прибрати і залишити символ р18 — його движок. Так-так, картинка з зайцем-роботом з ну-постривай-асоціація першого рівня до кінця наших днів. Німцям, до речі, теж показав-поржали всі разом.

На приборку, крім дублювання циферками, винесені аналогові стрілочні прилади-рівень бенза, спідометр, тахометр і «запас потужності». Поки газ не відкручуєш на заведеному двигуні стрілка висить на 100%, у міру відкривання ручки значення зменшується. Типу коли нуль, вся міць – на колесі. За великим рахунком марна штуковина, але зате прилади симетричні. Та й просто фішка прикольна.решта – як у класика з дрібними варіаціями типу рознесених на різні кути приборки поворотників. Сама по собі приборка зроблена відмінно-вся інфа дуже добре видно, але при цьому вона не відволікає від дороги зайвою яскравістю або якимись ядерними квітами. Висить десь внизу у фоновому режимі, треба щось-погляд перевів, моментально все знайшов.

Так, що ще. Пульти, звичайно, стандартні бмвшние, але мають відмінності від р18классік.з правого зникла кнопка включення підігріву керма-перебралася всередину меню, як на новій рт, наприклад. Замість неї тепер кнопка електронного блокування замків на кофрах. Натиснув-можеш не засовувати і не повертати ключ. При цьому відкрити замок механічно, ключем, все одно можна. А на лівий додалося стандартне крутилка-кільце для меню і управління гучністю, а так само зникла кнопка відключення трекшена. Швидко знайти в меню не вийшло, можливо, вони зовсім позбулися цієї можливості для беггера і тк. На її місце тепер виведена кнопка управління чутливості адаптивного круїз-контролю.

Так, він тепер теж є для цієї моделі, правда в якості опції. І це зрозуміло-штука дорога, а потрібна далеко не всім.

Я поки так і не зміг перейнятися його корисністю. По-перше, що не кажи, а повністю покластися на «автопілот» не дозволяє генетична пам’ять і знання про мільйони відмов техніки, глюків в компах і інших збоях систем. І кожен раз, коли він включений, а попереду їде авто починає пригальмовувати, ти напружуєшся — спрацює чи ні. А раптом ні?:) і начебто штука зроблена якраз таки для полегшення життя на прямиках, та й в довгих поворотах (серпантини в розрахунок не беремо), а на ділі виходить, що напруги більше, ніж без оного.а по-друге, постійно згадується мультик про вову в тридев’ятому царстві.

Всі системи, що полегшують життя, такі, як квікшифтер, трекшен, коробки-автомати, електронні підвіски і адаптивні круїзи, безумовно важливі і потрібні. Але я чет з сумом думаю про те, що рухається все це в бік сучасних пілотів ербасів і боїнгів, де людина, за великим рахунком, вже нічим сам не управляє, а лише є оператором прийняття рішень. Зате може насолоджуватися дорогою, не відволікаючись на непотрібне) імха. Може не збігатися з думкою мешканців бп:)

Ладно. Назад до моту.кофри тепер замикаються і пластикові, а не шкірозамні. Порівняти було особливо нічим-рюкзак не влазив нікуди, але чисто по відчуттях вони менше, ніж у класика, а вже тим більше, ніж у голдвінга. Причому з огляду на те, що у класика вони не дуже жорсткі, запхати в них можна побільше, щоб надулися. Тут не вийде. У кришках розташовані мідбасові динаміки маршалл, з якими у бмв виникла така ось колаборація. Про звук пізніше, але місце всередині кофрів з’їлося за рахунок них в тому числі.

Ще одна відмінність беггера від класика — підніжки. Нормальної ширини, а не палиці, як були на соло-версіях. І не платформи з “коромислом”, де під передню частину важеля не підлізти і з другої передачі і вище треба перемикатися виключно п’ятою. Мені ось такий варіант максимально звичний, як і більшості з вас, напевно, тому взимку на своєму, думаю, махну не замислюючись. Болти-слайдери в нижній частині тут такі ж. І сточуються абсолютно так само – з іскорками і вельми швидко. Можливо, заміню на титанові, вони ходять довше.

І в цілому, це все відмінності. Є, звичайно, дрібні нюанси всередині беггера і тк — такі, як висота нерегульованого скла, наприклад. У тк воно вище і, за запевненням виробника, дає більше комфорту на довгій дистанції. Але перевірити це, як і функціональність оного під час дощу доведеться іншим разом, поки віримо на слово.ну а далі поїхали тестувати на ходу. Маршрут йшов по мальовничих доріжках навколо франкфурта і вісбадена. З невеликим проходом по трасі, кілометрів на двадцять, щоб якраз потестить роботу адаптивного круїзу. А потім прямики скінчилися.

На жаль, з огляду на те, що ганяли ми групами, гальмувати в будь-якомуКрасивому повороті заради фоточок не представлялося можливим. Але німці тут теж все продумали і без картинки “збоку” не залишився ніхто з учасників.

Спасибі велике, а то у мене вічно проблема з тим, щоб зняти самого себе.доїхали і до місцевої “оглядової”, де зустріли німця на свіжому уралі. Дуже в стилі р18.

За підсумком дня накрутили ми по звивистих доріжках близько 250-300 км.і цієї відстані в такому режимі цілком вистачило, щоб зробити купку висновків про цей мот.їде, гальмує, рулится. Для цього класу всі оцінки вище середнього, дуже близько до максимальних значень. Гальма-комбінашка, по сухій дорозі вистачає завжди без спрацьовування абс. На передньому у мене ще жодного разу не виходило зловити її роботу без свідомого продавлювання на максимум. Керованість навіть з бетвингом легка і прогнозована, можливо з невеликою схильністю до надмірної обертальності на малих швидкостях, що цілком зрозуміло. Не думаю, що вони піднесуть мені якісь сюрпризи на майданчику джимхани. До підніжок кладеться легко і невимушено, так само легко з них піднімається. Зрозуміло, газом. Розгін до сотні не засікав, але завдяки довгим передачам робить це досить швидко і в межах другої. Якщо пам’ять мені не зраджує, то відсічення спрацьовує на другій передачі десь в районі 110. І є ще 4, щоб продовжувати розгін до двохсот. Вантажопідйомність всередині кофрів, вірніше обсяг багажу, який він може відвезти — так, не дуже великий і це точно не про туризм в цьому виді. Круїз з кредитною карткою, пляшкою води і парою футболок;) втім, багато європейців подорожує саме так. Але ж мот то націлений на америку в першу чергу. А тут навіть сітку на пасажирському сидінні зачепити особливо нема за що. Чекаємо афтермаркет.

Ну і про глобальні мінуси для мене особисто.версія беггер важчала в порівнянні з класиком — 398 проти 345 кіло. При тому ж моторі і тих же передавальних. Версія тк-це ще + 25-35 кг за рахунок центрального кофра та іншого обважування. Зрозуміло, воно не могло не позначитися на характері їзди — моти стали трохи вальяжнее і пішла, якщо так можна висловитися, гострота в управлінні. Різниця в режимах роботи двигуна-рейн, рол і рок як і раніше вельми і вельми відчутна, але трохи притуплена. Чи не штучно, а природно. При цьому, незважаючи на наявність значного бетвінга, управляти ним все так само просто. Але ось навалювати з моментальними перестроюваннями, відкриттям газу зі зривом колеса в юз на відключеному трекшене і різкими оттормаживаниями «в підлогу» вже немає бажання. Сів, завівся,потарахтів у бік заходу. Спокійно, розмірено, споглядаючи околиці. Торохтіти при цьому (саме на беггере, про тк пам’ятаємо, що я його не тестив) можна трохи далі і довше, ніж на класиці — сідло стало ширше, м’якше, але все одно не еталон. Через 200 км хочеться або встати в стійку, щоб розім’ятися, або зробити зупинку, щоб трохи походити. На класиці зад німіє після безперервних 100 км.на голді такі відчуття з’являються приблизно після 1300-1500.вітрозахист у r18b, зрозуміло, краще, ніж у r18classic, з якого я відразу після покупки зняв його смішний вітровик. У всякому разі бетвінг повністю прибирає тиск вітру на груди. Але направляє його рівно в шолом. Їхати з відкритим візором або піднятими очками – не найприємніше заняття, голову трохи підколбашівает і на довгій дистанції вона точно буде хворіти. Можливо це можна виправити шляхом заміни ветровика на тк-шную версію. Водозахист перевірити не вийшло, слава богу. Але я сильно підозрюю, що вона тут така ж слабка. З-під переднього колеса все летить на ноги і джинси/штани від коліна до ступень стають мокрими, навіть якщо ти їдеш по мокрій поверхні, без дощу зверху, майже моментально. Дзеркала тут все такі ж красиві і так само дико вібрують, розмазуючи все, що в них відбивається, в кашу. Орієнтуватися можна, але до ідеалу далеко.

Плюси ж-це, як і раніше — оптика, підріс бак, двигун, коробка і шасі. Чи то пак все те, без чого їхати навіть не кудись далеко, а в принципі куди-небудь, досить складно. Сідла змінюються, вітрозахист нарощується, а ось якщо рух не тягне, а коробка не дає реалізувати його потенціал, у х’юстона будуть проблеми.тут все тягне, все перемикається дуже добре, дорога підсвічується відмінно. Що ще для щастя треба. Музика? так, до речі, забув про неї.маршал, звичайно, бахнули систему, для стоку непогану. Напевно. Просто я дуже давно не слухав музику в стоці. На голдвінгу кастомна і мало що з нею може зрівнятися. Це і суб’єктивно, і об’єктивно, і як хочете:) вона ніколи не включається більше, ніж на половину своєї потужності і мені на трасі її вистачає навіть за шумом вітру на великих швидкостях. Тут же ручка була викручена на максимум і при 120 ти чуєш, що грає, якщо знаєш трек, візор відкритий і ще треба трохи нахилитися до приборке. Жартую, звичайно. Не трохи.:)

Загальний висновок за підсумками всього вищенаписаного буде ось який.я, коли в перший день дивився статичну картинку, спілкувався з інженерами, навіть подумав — а чого. Ось з’являться вони у нас через пару місяців, можна буде свій р18 здати в трейд-ін, накинути трохи, а може і не накинути зовсім — курс же підріс знову, а накатав я на ньому всього нічого — тисяч 5. І взяти собі беггера або тк навіть. А голду – у вітальню, до каміна. Але, мабуть, ні. Хонда задає дуже високу планку в плані комфорту на великих і дуже великих дистанціях. І відмовлятися від цього я не хочу. У той же час класик дає все те, чого на голді в наших звужених міжряддях і мертвих пробках робити з кожним роком все важче. Залишаючись при цьому великим мотоциклом, які я люблю, а не мопедом типу дюка. Як кажуть « “put the fun between your legs”. Беггер і тк – ні туди, ні сюди. На дальняк для моїх режимів (спеціально це виділяю) не підходить ні один, ні інший. Тобто про беггер я тепер впевнений точно, про тк — швидше за все. А по місту через бетвінга і більшої маси буде приблизно як на помаранчевій 404-й. І сенс такої заміни?так що ні, класик залишаємо. Тільки треба буде щось з сідлом взимку зробити і з камерною гумою. І пофарбувати. І вайтволлы. І … І вистачить вже кастомайзингу, а то їздити часу не залишиться.

Мені здається, основна ца цього мота-ті, хто зараз їздить на стратолайнерах, вулканах, втх-ах, харлеях і не хоче змінювати клас кардинально, але хоче чогось нового і сучасного. Ось тут буде багато відкриттів.

Бмв спасибі за запрошення на тест, а вам спасибі, що дочитали. Як завжди, не наполягаю на істинності думки і рекомендую, по можливості, спробувати самостійно.збір секти “з такою посадкою неможливо їздити” і секти «круїзери — не мотоцикли» оголошується відкритим:)