Пригоди москвича на західній україні: як купити, перегнати і полагодити сорокарічний азлк-2140

11

«буває машина, а буває москвич”.​

Улюблена приказка власників

Жигулів радянських часів

З першим знайденим москвичем братові пощастило: власник передумав його продавати. Але такий поворот подій аж ніяк не зупинив ентузіаста, який почав шукати москвичі в інтернеті, але строго за місцем дислокації (львів і околиці), заодно збільшивши бюджет покупки до ціни більш нового айфона, тобто до 600-700 доларів. І не поспішайте посміхатися – за ці гроші тут, виявляється, можна придбати цілком живий, комплектний і автентичний азлк-2140, на відміну від жигулів! причина дуже проста: повна відсутність запчастин. І якщо у випадку з жигулями будь-якої моделі і навіть п’ятдесятирічної давності досить мати техпаспорт і моторний щит, щоб за півгодини в найближчому автомагазині набрати запчастин і зібрати з них відсутню «класику», то з москвичем цей номер не пройде в принципі.

З другого разу москвич купити все ж вдалося, і незабаром у брата на руках виявився не тільки жовтий седан, але і свіжополучений техпаспорт.​

Благо, він все-таки почув мої окремі ремарки і послухав їм, розрахувавшись за машину вже після того, як переконався, що у неї все в порядку з реєстрацією і її можна зняти і (головне!) поставити на облік. Саме це він і зробив, розлучившись з 550 кровними «баксами».

Що ж він отримав за свої гроші? ранній сороковий москвич життєрадісно-лимонного кольору і 1980 року народження. Треба ж, судячи з запису в птс, він навіть на місяць старший за мене!

Олімпійський цитрон-це назва тут же приклеїлося до машини з моєї подачі. Отже, 41 повний рік, з яких якихось перших тридцять сім років москвич був в руках одного власника і проїхав в цілому близько 130 тисяч кілометрів. Чи це не удача?

Думаю, 40 років тому наш москвич виглядав приблизно так. До слова, в різні роки їх фарбували мінімум в чотири відтінки жовтого – крон, мімоза, бурштин і цитрон

Другий власник, втім, теж виявився не «тюнером», а досить грамотною людиною, який придбав машину, як зараз прийнято говорити, «для душі» приблизно за тією ж схемою, що і мій брат, але, схоже, вже награвся. Саме тому машина мала свіжі номери і легко змінювала облік, а також не була «призабірною», тобто завдяки невеликим вливанням зберегла здатність до пересування і пропонувалася за подібною ціною. З явних плюсів можна відзначити переважно рідну фарбу, нехай і помітно зворушену… Назвемо це патиною часу. А побачивши на фото ковпаки на колесах і рідний салон (не рахуючи врізаного медіаресивера замість попільнички), я зрозумів, що братик-то не промах! адже за ті гроші, які він віддав, цей москвич в принципі завжди можна продати. Напевно. Але це не точно.

Попільничку за 300 рублів я знайшов в інтернеті разом з «бородою»

Вивчення фото дало зрозуміти, що наш цитрон володіє повним комплектом ранніх москвичівських регалій-артефактів, про які знав навіть такий далекий від москвичів людина, як я. “чорна дупа”, кватирки в передніх дверях, шильдик “1500” під заднім ліхтарем, написи “moskvich 1500” на передніх крилах, ковпаки, ранні вентиляційні решітки на задніх… Загалом, це ніяк, далеко і зовсім не капсула часу, але досить цікавий апарат! особливо якщо ти автожурналіст і до свого сорому і щастя одночасно за сорок років життя практично не мав справи з продукцією заводу, абревіатуру якого злі язики за радянських часів розшифровували як автомобіль, заздалегідь позбавлений якості

Німецькі фари fer-невже рідні?

«експортер-в / о автоекспорт “

Отже, відповівши собі на перше питання” хто винен?”(я і брат, вістімо), залишилося відповісти на питання, що робити з усім цим радянським пишністю. Лагодити його за місцем покупки, у львові – це недоумкувата марнотратство. По-перше, без потрібних знайомств затія приречена на провал: їздити по сучасних сервісах з проханням полагодити сорокарічний москвич так само перспективно, як шукати для нього запчастини в автомагазинах. Для повної об’єктивності зазначу, що я це вже спробував і виглядав досить нерозумно. З таким же успіхом можна було спробувати розрахуватися за них радянськими рублями…

єдина “запчастина«, яку мені вдалося купити на ринку – шильдик від» чотириста восьмого«, який кріпився на кришці» бардачка”

Залишається один варіант – пригнати його до мене, щоб полагодити, точніше, профілактично перебрати у знайомого і перевіреного майстра. Правда, він спеціалізується зазвичай на ваговських колісницях і рідко береться за ремонт навіть самар з жигулями, а тут москвич… Вислухавши лекцію про те, що це не машина, що він його не ремонтував ніколи і не буде покривати свою улюблену сім’ю печаткою ганьби, я все ж отримав принципове «так». Залишилася суща дрібниця-щоб автомобіль опинився тут.

У цьому місці я зрозумів, що доведеться взяти участь в проекті і на чужій території, тобто за перевалом, пригнавши москвич в рідні краї разом з братом. Адже, по-перше, ми у відповіді за тих, хто в два рази молодший за нас і був при(р)учень до радянських машин з дитинства. По-друге, завдяки “жигулівському” досвіду всі ці карбюратори з трамблерами відомі мені не з чуток, а у родича руки заточені виключно під клавіатуру для набору коду. По-третє, я не впевнений, що він вміє гальмувати передачами і зможе дістатися до мукачева не тільки без поломок, але і без дорожніх пригод. Нарешті, я просто хочу! адже років п’ятнадцять тому мені доводилося сотні разів брати участь в перегонах нових і дуже дорогих автомобілів з кордону на митний склад, що колись здорово лоскотало нерви і розбурхувало душу. А чим москвич гірше? був ще один внутрішній, мій особистий аргумент: пару місяців тому я ледь спонтанно не зірвався на інший кінець україни за «жигулями мрії», тобто «нуль одинадцятої» в навколозаводському стані, і тільки катастрофічні проблеми з документами у тієї машини зупинили мене від цього ризиковано-привабливого вчинку. А історія з москвичем може стати свого роду “генеральною репетицією” власної покупки. Тим більше, що львів – це не донецьк, не київ і навіть не чернівці. За мірками москви і околиць – так, легка прогулянка на дачу.

Готуючись до поїздки, я не втрачав часу дарма. По-перше, закуповувався спеціальною літературою-незважаючи на явні бібліографічні замашки, по москвичу у мене в технічних архівах не було абсолютно нічого. За якийсь тиждень я розжився і інструкцією по експлуатації, і керівництвом по ремонту, і каталогом деталей. У власника ж від колишніх господарів також залишилися аналогічні книги, але про це я дізнався вже трохи пізніше.

Склавши список, я умовив (а точніше, змусив) брата закупитися найнеобхіднішими експлуатаційними рідинами і мінімальними расходниками, яких повинно було вистачити не тільки на дорогу, але і на подальше то, а також аптечкою, вогнегасником та іншими тросами. З явних несправностей, вже відомих мені заочно, була відсутність ручника (о, це родове прокляття москвичів), непрацюючий ліхтар заднього ходу і, мабуть, все!

на ліхтарі заднього ходу виявилося забавне саморобне “скельце” з оргаліту. Оригінальна деталь при цьому була в багажнику

Ах так, права передні двері не відкривалася ні зовні, ні зсередини, але у нас же буде ще три? патьоки масла з кп за несправність я не вважаю – якщо з москвича (як, власне, і з волги або уаза) не тече масло, то воно закінчилося. Правда, в перші ж дні після покупки у брата пропали праві “поворотники”, і заміна реле ситуацію не виправила. Що ж, доведеться їхати тільки наліво, подумав я…

Осягаючи дзен, я вичитав у книжках, що у “сорокового” москвича був жигулівський замок запалювання з заводу! треба ж, ще один плюс… А замки (запалювання, дверей і багажника) я хотів поміняти з простої причини: ну прийнято було так робити після покупки і вдома, і в машині. Тим більше що ціна питання-півтори тисячі рублів за все про все навіть в разі, якщо це оригінальний дааз… На секундочку, у випадку з сучасними volkswagen тільки сам ключ коштує тисяч 20-30.

«він, як і я, вісімдесятого ”

І ось година настала. За раніше наміченим планом до полудня 25 вересня я повинен був прибути на вокзал львова, який був точкою старту. Зрозуміло, я не міг прибути без мінімального набору інструментів (що залишилися ще від “вісімки”), вольтметра і невичерпного запасу оптимізму, без якого участь в подібній авантюрі було б просто неможливим. Весь набір був при мені, а ось бігунка з кришкою трамблера, які я по старій пам’яті хотів купити і захопити в дорогу-дорогу, так і не виявилося в наявності, а замовляти в інтернеті бажання не виникло. Мабуть, я сильно вірив в удачу. Або був занадто самовпевнений?

На годиннику-10: 59. Поїзд прибув хвилина в хвилину, а львів зустрів нас похмурою прохолодою осені, на тлі якої яскравою у всіх сенсах плямою виділявся наш москвич.

Ну привіт, львів

звичайний для російського ока логан (нехай і з емблемою дачії) органічно виглядає в ролі таксомотора, але біля “ашана” ми побачили абсолютно чумове таксі – ваз-21013 зі старими львівськими номерами і 80-річним власником за кермом. Шкода, сфотографувати не вийшло

Наш москвич за кольором один в один збігався зі львівським громадським транспортом. На задньому фоні-автобус сорокового (!) маршруту

Правда, мені відразу кинулося в очі трохи дивне положення заднього лівого колеса, яке могло бути пов’язане з відгнилим кріпленням ресори… Але геть шалені думки! завантажуюся на праве переднє сидіння через водійські двері, оскільки пасажирська не відкривається ні зовні, ні зсередини.

Що ж, так і будемо вибиратися з львівських кам’яних джунглів у бік рідного мукачева. Трафік у львові по-московськи щільний, а водії грають у шашечки нітрохи не гірше, ніж у колишній столиці країни рад! при цьому машини все суцільно нові і потужні, через що вони з’являються «просто з нізвідки». Ще перебуваючи на місці штурмана, поглядаю на прилади: температура стоїть як укопана на позначці «90», а ось стрілка покажчика тиску масла поступово падає на нуль, трохи піднімаючись з ростом оборотів. Запитую новоспеченого власника, коли він в останній раз перевіряв рівень масла в двигуні, і отримую приголомшливу відповідь – «пару тижнів тому». Тобто тільки відразу після покупки.

Загалом, на парковці насамперед перевіряю рівень масла – на мінімумі. У два приходу доливаю близько літра» мінералки”, попутно заглядаючи в розширювальний бачок. Антифризу теж замало, тому доливаємо і його.

Підкріпившись, висуваємося в бік закарпаття, орієнтуючись за вказівниками на чоп, до якого 280 км.нам же потрібно проїхати трохи менше – близько 230 кілометрів, подолавши кілька досить крутих перевалів.

я не зміг втриматися, щоб не купити у львові машину і собі. Першу модельку фірми matchbox батько придбав мені в угорщині навесні 1989 року-і, уявіть собі, вона досі жива!

Жигуль мені люб, але істина дорожче

Зупиняємося на шелловской заправці, щоб помінятися місцями. До цього я мав справу з автомобілями московського автозаводу всього пару раз і майже двадцять років тому-це був «кастом» на базі «чотириста першого» з мотором від москвича-408 і досить убитий іжевський «каблучок», в якому задня передача через роздовбаною лаштунки включалася десь під панеллю приладів.

різниця між людиною і автомобілем на фото – без малого 20 роківв багажнику не бардак, а стратегічні запаси для приведення москвича в порядок. Добре помітні нові радянські підкрилки, які ми купили за 1000 рублів

Загалом, мої сьогоднішні враження від «сорокового» сорокарічної давності будуть чистими і чесними, незважаючи на давню любов до жигулям перших моделей.

адідасовская «олімпійка “і годинник casio f-91w відповідають стилю і епосі “сорокового”

Як на духу: по ергономіці робочого місця, тобто зручності посадки водія і взаємного розташування керма, педалей і сидіння цей москвич на голову вище будь вазівської “класики”! особисто мені посадка нагадала першу» трійку “bmw з індексом е21 або» сто двадцять третій” mercedes.

Словом, цілком на рівні європейських ровесників, чого не скажеш про жигулі з їх фірмовою «розкорякой», коли по руках сидиш ближче, ніж хочеться, а ноги завжди зігнуті в колінах більше, ніж потрібно, як не намагайся відсунутися назад. Та й по компонуванню і архітектурі приладової панелі “сороковий«, мабуть, краще і сучасніше» одинички”, з якої його ріднить хіба що замок запалювання і важелі управління світлом і поворотниками.

Правда, в ліве зовнішнє дзеркало майже нічого не видно через його своєрідного положення, а правого немає зовсім… Не біда: по трасі з такою оглядовістю можна змиритися, адже обгони і перестроювання нам все одно не світять.

Двигун запустився з півоберта, а москвичівська коробка передач здивувала чіткістю перемикання. Звичайно, ходи більше, ніж на жигулях, але не настільки, щоб це заважало. Так, коробка помітно підвиває на третій передачі, але при переході на четверту звук трансмісії стихає, чого не скажеш про двигун. Мотор здався не просто гучним, а дуже гучним, хоча кілька десятків кілометрів по тому вуха, мабуть, звикли.

Тримаю свої 70-80 кілометрів на годину, зрідка розганяючись до 90, судячи з танцюючою стрілкою спідометра. Їй вторить покажчик палива, тріпається на максимальній позначці. Напружено вдивляюся в» приборку”, моніторячи два найважливіших в цьому випадку приладу – покажчики тиску масла і температури.

Якщо стрілка останнього немов приклеїлася до позначки 90, то стрілка тиску періодично відхиляється від «двійки» вліво. Однак перевіривши ще двічі рівень масла під час зупинок, я заспокоююся. Мотор дійсно не гріється і не стукає, а утробно бурчить, весело розганяючи цитрона до крейсерськи-олімпійських вісімдесяти. Правда, всупереч радянським стереотипам, узам – 412 абсолютно “по-беемвешному” любить обороти, змушуючи весь час перемикатися з третьої на четверту і навпаки. Адже дорога мало того, що рясніє підйомами і спусками –попереду перевали і серпантини!

Позаду перша сотня кілометрів. З подивом виявляю, що, не рахуючи рівня шуму від двигуна, «сороковий» цілком комфортний для «дальняка», наскільки це взагалі можливо для автомобіля, випущеного сорок один рік тому. Дивно, але ні на кермі, ні на інших органах немає і натяку на вібрації, яких я так боявся. Та й архаїчне рульове управління з “маятником” напружує набагато менше, ніж очікувалося. Через дві години після старту я розумію, що москвич вимагає від мене набагато менше уваги і якихось особливих навичок-точніше, він поводиться, як звичайний автомобіль. Причому, повторюся, куди більш зручний для водія автомобіль, ніж “жигулі мрії”.

На жаль, на цитроні теж є плями, і я зовсім не про ті точки іржі, які ви можете розглянути на фото. З перших же кілометрів в салоні відчувався знайомий за старими машинами запах картерних газів – не такий явний, як горілого масла, але від цього не менш неприємний. Мабуть, попередній власник за старою, але не доброю радянською традицією кинув патрубок системи вентиляції під двигун, перетворивши систему із закритої у відкриту, і гази тепер проникають в салон. Це, звичайно, поки лише мої здогадки. Щоб трохи позбутися ефекту “газенвагена”, відкриваю бічне скло, попутно виявляючи, що його механічний привід працює просто бездоганно.

На ста тридцяти кілометрах від львова зустрічний логан починає блимати дальнім, чи то попереджаючи про поліцію, чи то вітаючи нас. Ба, та це ж моя машина! родичі не витримали і, явно не вірячи в успішний результат нашої авантюри, вирушили назустріч.

Ні цвяха, ні жезла

Вже у вигляді міні-колони наближаємося до перевалів і межі львівської та закарпатської областей. Дорога стає все цікавіше і страшніше одночасно, рясніючи нескінченними поворотами, підйомами і спусками – точнісінько, як етап «альпи» в найпершому nfs. Чим крутіше підйоми, тим частіше доводиться переходити на третю передачу, утапливая місцями педаль газу в підлогу. Проте москвич не гріється, не смикається, а цілком нормально тягне в гору, не змушуючи переходити на другу. У поворотах, звичайно, кузов досить сильно крениться, але нітрохи не плаває.

типова для львівщини ситуація: мерседес на прибалтійських “бляхах” порушує всі можливі пункти пдр і внаглую втискується перед відбійником, підрізаючи нас

Дивує, що, незважаючи на велику кількість поліцейських постів, яких по дорозі зустрілося майже з десяток, нас ніхто і ніде не зупинив – видно були лише добродушні посмішки при вигляді лимонно-жовтого кузова. До слова, за цю поїздку ми зловили не одну схвальну посмішку і від перехожих, які навіть піднімали палець вгору.

Словом, як я не налаштовував себе на найгірше, набиваючи рюкзак гайковими ключами і викрутками, москвич за всі 250 кілометрів навіть жодного разу не чхнув, викликавши до себе під кінець поїздки заслужену повагу. Адже для невідомо коли, ким і як обслуженої сорокарічної машини за 550 доларів, яку я сьогодні вперше побачив, він показав себе справжнім молодцем. Якщо говорити начистоту, то вся безпосередня підготовка машини до пробігу звелася до того, що я лише перевірив рівень і долив трохи моторного масла.

P.s. Вже на рідній вулиці рєпіна я виліз з-за керма і зрозумів, що, незважаючи на дві з гаком сотні кілометрів, я аж ніяк не вивалився з салону, а спокійно вийшов і навіть практично не втомився! а поїздка виявилася приємною і навіть трішечки нудною – в хорошому сенсі цього слова, звичайно.

Опитування

Зважилися б ви на подібний заїзд на старій незнайомій машині?

Голосувати

Ваш голос

Всього голосів: