Зламався двигун: лагодити чи міняти? що вигідніше?

24

Панікерів не люблю. Однак же бувають випадки, коли двигуну відверто погано-хочеться кричати ” караул!”

Найпоширеніша ознака вмираючого мотора – збільшений масляний апетит (це коли мотор їсть більше літра на тисячу кілометрів). Сизий дим з вихлопної труби-теж сильний аргумент на користь рішучих дій. Крім того, вмираючий движок втрачає потужність, погано пускається, підморгує індикатором тиску масла, стукає поршнями і т. П. Як то кажуть, пізно пити «боржомі ” – потрібні рішучі дії. Особливо, якщо ви не збираєтеся розлучатися з машиною, сбагривая її чужому дядькові. Хоча це зняло б всі проблеми відразу …

Гаразд, основних варіантів поведінки у нас два: лагодити або міняти. Під заміною маємо на увазі контрактний мотор: машина у нас ненова, а гроші треба економити – про покупку новенького мотора навіть не мріємо. Давайте прикинемо витрати.

Само собою, що якщо старий мотор не просто почав диміти, а «загинув при виконанні», то варіантів не залишається. А таке трапляється часто: скажімо, якщо шатун пробиває стінку блоку циліндрів, то який вже тут ремонт. Що ж, прикидаємо вартість контрактного мотора. Для іномарок розкид за ціною може становити приблизно від 40 тис.рублів для невеликих атмосферних моторів до 120 тис. Рублів для об’ємних наддувних. Мотор для вазіков можна відшукати в межах до 30 тис.

Що ж, капремонт був би точно дорожче: від 80 до 300 тис.рублів для іномарок і до 80 тис. Рублів для тольяттинських машин. Але не все так просто: куплений мотор сам під капот не застрибне. Доведеться оплачувати зняття і установку двигуна, додати робочі рідини, фільтри та ін.стосовно до іномарок ціна може піднятися тисяч на 10-20.

Якщо прикидати тривалість метушні, то з купленим мотором, звичайно ж, все можна зробити швидше. Пара днів – і всі справи. З капремонтом термін може бути набагато більше. Відшукати і купити потрібні запчастини, провести механічну обробку деталей, зібрати, перевірити… Якщо мотор нескладний, то можна вкластися і в тиждень, а ось якщо екзотичні деталі доведеться замовляти десь за океаном, то називати конкретні дати важко.

Порівнювати якість двох підходів важко. Якщо куплений движок виявився без підступів-вам пощастило. На жаль, на ринку зустрічаються різні екземпляри – в тому числі і зібрані з накопичився мотлоху. Витягнулися ланцюга, зношені черевики, напівмертвий масляний насос – може попастися і таке. З цієї точки зору ремонт у перевіреного матера надійніше. Якщо, звичайно, у вас є такий перевірений майстер. Тому, зважившись на капремонт, доведеться почати з пошуку гідної майстерні з хорошими відгуками. Тут вже всі засоби хороші-опитування знайомих, вивчення форумів і т. П. Але інших варіантів просто немає.

До речі, однією з ознак хорошої майстерні є гарантія на капремонт. Контрактний движок рідко має гарантію вище місяця, а хороші майстерні можуть пообіцяти місяців шість, а то і більше. До речі, переконаний, що клієнт, який звернувся в майстерню, нічого не повинен купувати сам – його справа спілкуватися з касиром. Абсолютно всі деталі і робочі рідини повинен знаходити сам майстер – в цьому випадку не буде розмов на тему ” а ви нам таке барахло самі привезли!”специ повинні здавати роботу під ключ, не перекладаючи провину на замовника.

Що стосується контрактних моторів, то, як вже зазначалося вище, вони більше підходять для того, щоб надати машині робочий вигляд хоч на якийсь час, і швиденько спробувати від неї позбутися. Для продавця це набагато вигідніше, ніж капіталити мотор.