Jaguar XK140 Родстер 1956 року — самий жорсткий автомобіль, який нам доводилося тестувати
Якщо розглядати цей автомобіль у ракурсі світової історії, то в 1956 році відголоски Другої світової війни вже були відносно далеким минулим, тим не менше знаходило вираз у різних галузях економіки, в тому числі і в автомобільній промисловості. І якщо США до того часу займали лідируючі позиції по ряду напрямків, то лише завдяки тому, що країна фактично не була втягнута в реальні бойові дії, а її економіка і промисловість не постраждали.
Дивіться також: Ретрообзор легенди автомобільного світу, Volkswagen Corrado
Чого не можна було сказати про Великобританії, влада якої кинули значні сили на боротьбу з фашизмом. Резерви для відновлення економіки після завершення військових дій були вже вичерпані, в результаті чого збереженим підприємствам, в тому числі і компанії Jaguar, надавався найпотужніший імпульс, спрямований на нарощування експорту, який вилився в гасло «Экспортируй або помри». Британська автомобільна промисловість зробила понад півмільйона автомобілів на початку 1950-х років, і близько 400 тис. з них прибули в Америку.
Попит на Jaguar XK120 в США істотно виріс в 1950 роках після того, як Філ Хілл посів на цьому автомобілі перше місце в гонці в Pebble Beach, в штаті Каліфорнія. Американські покупці вже були знайомі з такими спортивними британськими автомобілями, як MG, при цьому їх приваблювала зовнішність, потужність та витривалість нового Jaguar.
XK140 по суті — це наступник знакового XK120, який конструктивно залишився колишнім, але піддався серйозній модернізації. Важкі поліровані бампери згладили його спереду і ззаду. Всередині він був трохи більше і зручніше, при цьому автомобіль пропонувався в трьох версіях: родстер-купе з жорстким дахом і купе з відкидним верхом. В базі пропонувалася чотириступінчаста коробка передач, а пізніше він став першим спортивним автомобілем Jaguar, оснащений автоматичною коробкою передач.
Двигун також був істотно модернізований. Під чудовим довгим капотом XK140 був захований 3,4-літровий чавунний блок рядної «шестірки» з двома карбюраторами SU, алюмінієвою головкою і двома розподільними валами з верхнім розташуванням і клапанами, що дозволило досягти значного показника в 210 л. с.
Підсилювача керма не було, не було і вакуумного підсилювача гальм, а в коробці передач були відсутні синхронізатори. В автомобілі, який потрапив до нас на тест, не було і покажчиків повороту.
Що стосується ергономіки водійського місця, то вона розрахована на рослих людей, які цілком зможуть не тільки дотягнутися до зрушених вперед педалей, але і розміститися з комфортом.
Після перших хвилин поїздки на цьому автомобілі стає зрозуміло, наскільки далеко пішов прогрес в плані зручності і легкості управління. Навіть педаль зчеплення, розташована високо над підлогою, робила їзду надміру стомлюючої. Зрозумівши, що кермо позбавлений підсилювача і має пряму механічну зв’язок з колесами, розумієш, чому конструктори зробили його таким великим. Що ж стосується коробки перемикання передач, то навіть освоївши методи включення швидкостей без синхронізаторів, шестерні іноді важко було змусити входити в зачеплення.
Під час пробного заїзду ми попросили власницю автомобіля дозволити нам розігнатися як слід, на що отримали згоду. На швидкості Jaguar виявився набагато приємніше, але з-за неминучого наближення знаку зупинки ми змогли повністю відчути всі особливості роботи гальмівних механізмів, які змусили буквально впертися всіма силами педаль, щоб добитися необхідного уповільнення.
Але при цьому кожна хвилина, проведена за кермом цього автомобіля, була дуже приємною. Навіть непокірна механіка, вперті передачі, тугі гальма і дросель, що вимагає звикання, сприймаються як єдине ціле, здатне передати всі задоволення від водіння.
Кожне вірне дія була маленькою перемогою над автомобілем і над самим собою, знаходженням необхідного сегмента головоломки. Саме такі моменти і дозволяють простежити весь шлях прогресу автомобільної промисловості.
У минулому році нам вдалося протестувати Jaguar F-Type R Coupe 2016 року, який можна було вважати нащадком цього XK140. Але по-справжньому єдина схожість між цими двома автомобілями — це назва, написане на їх капотах.
Дивіться також: Топ-10 кращих спортивних автомобілів Jaguar
F-Type і всі інші сучасні автомобілі, подібні до цього, сміховинно прості в управлінні. Все, що вам потрібно зробити — це вказати машині правильний напрямок, після чого управляти нею можна буквально одним пальцем. Вимоги ж XK140 до вас абсолютно — ваше тіло повинно бути напружене, а увага сконцентрована. Крім того, потрібно і неабияке терпіння. Але потрапивши за кермо, ви з радістю будете долати всі виникаючі на шляху складності.
Автор: Сергій Василенков