Европейская автомобильная промышленность, словно на перепутье, стоит перед дилеммой: полное электрическое будущее или путь с синтетическим топливом? В прошлом году немецкие автогиганты отчаянно боролись за право продолжать продажи автомобилей с внутренним сгоранием (ICE) после 2035 года в ЕС. Им удалось добиться своего, но лишь при одном условии: использование исключительно углеродно-нейтрального топлива.
Недостаточно ли просто “зеленого” бензина?
Однако этого шага может оказаться недостаточно, предупреждает Оливер Ципсе, глава BMW Group. По его словам, без существенного увеличения доступности и снижения стоимости такого топлива, это будет равносильно «намеренному запрету на использование ICE».
Дело в том, что автомобильная индустрия, несмотря на оптимистичные заявления, развивается с головокружительной скоростью. Скоростью, которая опережает темпы производства синтетического электронного топлива в необходимых объемах и по приемлемой цене.
Европейские амбиции: Чистые дороги к 2035 году
ЕС ставит перед собой амбициозные цели: к 2035 году все новые легковые автомобили и фургоны должны быть полностью «без выбросов», а средние выбросы новых автомобилей сократиться на 55% по сравнению с 2021 годом. Фургонам, правда, отводится немного больше времени для перехода, в то время как дискуссии о грузовых автомобилях продолжаются.
Примечательно, что Великобритания идет более жестким путем: там уже сейчас процент продаж автомобилей с нулевыми выбросами должен быть обязательным. Это приводит к непредсказуемым последствиям на рынке – компаниям приходится продавать электромобили с убытками, а Suzuki лишается возможности реализовывать свои компактные модели.
Другие отрасли: медленный переход
В то же время другие транспортные секторы развиваются более плавно. Это вполне объяснимо: продолжительность эксплуатации и стоимость судов, самолетов и сельскохозяйственной техники значительно выше, а надежность электрификации на основе аккумуляторных батарей в этих условиях пока не всегда очевидна.
Так, авиакомпаниям ЕС предстоит сократить выбросы CO2 на 20% к 2035 году, при этом пассажирские самолеты должны будут использовать смесь с 5% синтетического топлива. Судоходство ставит перед собой цель снизить выбросы на 14,5% к тому же сроку, но без обязательств по использованию синтетических альтернатив.
Транспортные средства, применяемые в сельском хозяйстве и строительстве вне дорог, пока не подпадают под подобные требования, но рано или поздно это неизбежно изменится. Синтетическое топливо видится как ключевое решение для случаев, когда аккумуляторная тяга непрактична – например, при работе в экстремальных условиях, на больших высотах или на дальних маршрутах.
Синтетическое топливо: надежда на зеленый компромисс?
Таким образом, перед Европой встает вопрос о создании экосистемы, где электромобили и синтетическое топливо не будут соперниками, а союзниками в стремлении к углеродной нейтральности. Успех этой стратегии зависит от масштабного развития производства «зеленого» топлива и его доступности для всех секторов транспорта.
