MG Motor Cyberster 2024 – это не просто очередной электромобиль, это заявление о возрождении британской спортивной автомобильной традиции. В нем сплелись амбиции китайского производителя и наследие легендарных британских родстеров. Но насколько удачно эта симфония звучит в реальности?
Посадка за рулем: Мечта vs Реальность
Инженеры из Лонгбриджа упорно трудились над низкой посадкой водителя, мечтая о том драйверском ощущении, которое так ценится в спортивных автомобилях. И им удалось добиться неплохого результата, но не идеального. Cyberster все же немного “поднимает” водителя выше желаемого уровня, особенно при сложной геометрии крыши. В результате, с опущенной крышей ветер ощущается сильнее, чем хотелось бы в настоящем спорткаре.
- Попытка исправить: MG не оставили это без внимания. Регулируемая поясничная опора сиденья, режим “одной педали”, задний ветрозащитный экран и увеличенный багажник (даже с местами для клюшек для гольфа!) – все это свидетельствует о стремлении к комфорту.
- Локальный тюнинг: Для британского рынка MG адаптировали цифровые экраны, сделав их менее “анимированными” и отвлекающими. Звуковой сигнал для пешеходов теперь напоминает скорее интеллигентный гудок, чем китайскую мелодию из популярной песни. А искусственный звук двигателя – это удивительное сочетание отдаленного телевизора и космического лазера (только при максимальной мощности; в обычном режиме наслаждайтесь музыкой Bose или птичьим пением).
Цифровые экраны: Слишком много информации?
Центральный сенсорный экран, напоминающий смартфон, управляет множеством функций автомобиля и климат-контроля. Цифровая приборная панель дополнена двумя небольшими сенсорными экранами – один для мультимедиа и навигации, другой для других данных.
- Проблемы с информацией: Возникает вопрос – зачем водителю нужен прогноз погоды на неделю во время движения или подробная статистика потребления энергии?
- Безопасность и удобство: Система не всегда дружелюбна к водителю, особенно при скорости 70 км/ч, когда ввод адреса электронной почты для входа на сайт MG кажется рискованным.
- Рулевое колесо как помеха: Независимо от положения руля, оно часто перекрывает часть боковых экранов. Необходимо вытягивать шею, чтобы просмотреть карту или данные бортового компьютера – неудобно и отвлекает от дороги.
Комфорт vs Динамика: Где баланс?
Ковшеобразные сиденья с искусственной кожей обеспечивают комфорт на длинных дистанциях, но ощущение посадки все же напоминает “сидение на батарее”, а не уютный кокон. Именно здесь Cyberster ощущает свой вес и недостаток опыта MG Motor в сегменте спортивных автомобилей.
Двигатели: От мягкости к уверенности
Cyberster доступен в двух версиях: одномоторная Trophy и двухмоторная GT. Trophy, особенно на грунтовых дорогах, ощущается мягкой и немного неуверенной в управляемости кузовом. GT же – это более сдержанный и устойчивый автомобиль, напоминающий уверенную Audi, но не столь энергичный спортивный родстер.
- GT: уверенная манера движения: Подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и пятирычажной сзади, пассивными амортизаторами, обеспечивает комфортную езду без резкости. GT уверенно справляется с поворотами, не боясь крена кузова и сохраняя нейтральный баланс (распределение веса 50:50).
- Trophy: недостаток спортивности: В Trophy недостает динамики управления кузовом и уверенности на высоких скоростях, что не привлекает водителя к активной езде.
Итог: Шаг навстречу мечте
MG Cyberster – это обнадеживающий шаг в возрождении британской спортивной автомобильной традиции. Он красив, технологичен и доступен по цене. GT демонстрирует потенциал, но не дотягивает до пика класса. Trophy же, несмотря на комфорт, нуждается в большей динамике, чтобы конкурировать с Porsche Boxster, Mazda MX-5 или BMW Z4.
Cyberster – это не совершенный спорткар, но это яркий пример того, что MG стремится к вершинам и уже делает значительный прогресс. В нем есть все предпосылки для того, чтобы стать настоящим хитом в мире электромобилей.
