В мире стремительно развивающихся электромобилей, где конкуренты активно эксплуатируют преимущества своих архитектур — удлиненных колесных баз и плоских полов, создавая ощущение просторной воздушности, Peugeot e-3008 выбирает иной путь. Он не столько о максимальной открытости, сколько о создании уютной, роскошной атмосферы, словно купе с завышенной талией.
Интериор: где комфорт встречается с технологичностью
Высокая передняя панель, необходимая для размещения инновационной системы управления и отображения информации (о которой мы расскажем подробнее), плавно перетекает в высоко расположенную линию окон. В центре салона возвышается двухъярусная консоль, словно обнимающая водителя: верхняя часть — царство режимов движения и обогрева, нижняя — практичный отсек для хранения. Она гармонично переходит в консоль с фиксированным подлокотником между передними сиденьями.
Трехместный задний ряд предлагает комфортное размещение взрослых и подростков небольшого роста, но не претендует на лидерство по простору класса «B», где легко найти пятиместные модели с более просторным салоном. Багажник, по нашим измерениям, сопоставим с Scenic E-Tech, хотя уступает Model Y или Ioniq 5, а скошенный задний люк сужает его пространство над линией окна.
Peugeot кардинально переосмысливает свою знаменитую схему управления «i-Cockpit» в e-3008. Рулевое колесо, как и прежде, компактное и расположено низко, но приборы теперь интегрированы в впечатляющую 21-дюймовую изогнутую панель дисплея, занимающую верхнюю часть центральной консоли и приборную панель. Этот экран, словно парящий над лицевой панелью, эффектно подсвечивается и визуально отделен от остального интерьера.
Ключевое преимущество — расположение экрана на достаточной высоте, чтобы руль не заслонял цифровую информацию (хотя графическое оформление в некоторых режимах может показаться чрезмерно стилизованным для некоторых водителей). Такая компоновка значительно снижает возражения по поводу эргономики Peugeot, которые были актуальны в последние годы.
Передние сиденья e-3008 поражают комфортом: регулировка угла наклона подушек, широкая опора и конфигурируемость — все это создает ощущение премиальности. Интерьер, обитый более качественными материалами, и общее впечатление от отделки также впечатляют. Наш тестовый Allure с базовой комплектацией демонстрировал привлекательную текстильную отделку приборной панели и ощутимое тактильное качество благодаря продуманным элементам управления и широким материалам.
Peugeot делает решительный шаг к уровню немецких и шведских премиум-брендов, и это убедительно.
Мультимедиа: интуитивность в центре внимания
21-дюймовый изогнутый панорамный дисплей Peugeot — это не просто экран, а целая экосистема, объединяющая информационно-развлекательную систему, приборы и головное устройство. Это гладкая, интегрированная технологическая симфония.
«Плиточное» расположение центральной части экрана позволяет разместить нужную информацию именно там, где вам нужно, хотя иногда это приводит к некоторой стилизации графики. Отсутствие физического контроллера для основной мультимедийной части может показаться недостатком, но дополнительный экран i-Toggle значительно повышает удобство использования.
Беспроводная зарядка смартфона мощностью 15 Вт входит в стандартную комплектацию, хотя при такой мощности лучше подключать устройство к сети для полноценного зеркального отображения. В нашем тестовом автомобиле не было премиальной аудиосистемы Peugeot от Focal, но штатная система оказалась вполне достойной.
Двигатель и динамика: баланс комфорта и эффективности
Новая платформа e-3008 и двигатель мощностью чуть более 200 л.с. обещают уверенную работу, превосходящую другие электромобили Stellantis. Однако сравнивая его с Fiat 600e или Jeep Avenger Electric (оба на платформе e-CMP), мы обнаруживаем, что e-3008, несмотря на меньший объем аккумулятора и мощность, не демонстрирует существенных преимуществ в соотношении мощности к весу. Его показатель 100 л.с./тонна отстает примерно на 20% от конкурентов в классе и еще больше — от одномоторных моделей.
Это, возможно, приемлемо, если позиционирование автомобиля не ориентировано на драйверские ощущения — а e-3008 явно таковым не является. В сухих условиях он показал 8,5 секунды разгона до 60 миль/ч и 8,9 секунды до 62 миль/ч, что лишь слегка опережает заявленные Peugeot цифры.
Плавный, линейный ход достигается благодаря постепенной передаче крутящего момента с места и простому режиму работы. В отличие от других электромобилей Peugeot, здесь предусмотрено управление рекуперативным торможением подрулевыми переключателями и режим «B», близкий к управлению одной педалью (хотя останавливаться все равно придется с помощью педали тормоза, которая, по крайней мере, более прогрессивная и настроена лучше, чем у некоторых конкурентов).
Это позволяет водителю управлять автомобилем по инерции, сохраняя кинетическую энергию при движении без нажатия педали газа или активно восстанавливать скорость при отпускании дроссельной заслонки в зависимости от предпочтений водителя.
На нашем тестовом экземпляре была установлена опциональная система контроля сцепления Advanced Grip Control Peugeot, дополненная всесезонными шинами Michelin CrossClimate вместо стандартных Michelin e-Primacy. Однако на сухом асфальте они уверенно держались во время тестов разгона и лишь иногда при выходе из поворотов в тестах на предельную управляемость проявляли пробуксовку колес. Тормозной путь в сухую погоду также оказался весьма приличным.
Заключение: Peugeot e-3008 — выбор для ценителей комфорта и стиля
Peugeot e-3008 2024 не стремится быть самым быстрым или вместительным электромобилем. Он предлагает иной путь — уютный, стильный и технологичный. Это автомобиль для тех, кто ценит комфорт, премиальный интерьер и продуманную эргономику, а также готов пожертвовать частично спортивными характеристиками ради атмосферы роскоши и спокойствия.
