Honda Ridgeline, словно старый винтажный автомобиль с проверенным двигателем, уверенно рассекает дороги, но его душа томится желанием модернизации. Недавно опробованный мной Passport Trailsport, “спортивная” версия среднеразмерного кроссовера Honda, продемонстрировала эту самую дилемму: надежность налицо, но технология словно застряла в прошлом, а заявленный “Trailsport”-дух не перевел внедорожник в яркую лигу современных приключений. К счастью, на горизонте маячит обновление Passport, обещанное Honda с серьезными улучшениями. Надежды возлагаются на то, что этот же эволюционный скачок ждет и его “брата” – пикапа Ridgeline, построенного на базе Passport, хотя официальных подтверждений пока нет.
Застрявший в Позитивном Прошлом: Сила и Уют, Но Не На Forefront
Ridgeline по-прежнему остается верным слугой – комфортным, приспособленным к бездорожью грузовиком. Однако, как и Passport, ему давно пора шагнуть за рамки привычного комфорта и ворваться в современность. Его “сердце” – испытанный 3,5-литровый V6 мощностью 280 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента, знакомый по Passport. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод работают в тандеме, создавая достаточную динамику для повседневной езды. Да, стартовый рывок и набор скорости на шоссе требуют чуть большего напряжения, но уверенный “пронзительный” звук выхлопа атмосферного V6 при приближении к 70 км/ч добавляет драйва. Переключения коробки плавные, как танец.
Однако, в этом тандеме “силы” не хватает для лидирующих партий на сцене современных пикапов. Chevrolet Colorado предлагает турбированный двигатель с 310 л.с., Ford Ranger, пусть и с меньшей “лошадиной мощностью” (270 л.с.), но компенсирует внушительным крутящим моментом в 310 фунт-фут. Даже атмосферный V6 Nissan Frontier в топовой комплектации превосходит Ridgeline по мощности – 310 л.с. и 281 фунт-фут. Это как будто старинный джазовый саксофон в ансамбле, исполняющем электронную музыку – талант есть, но ритм немного отстает.
Приятная Движущаяся Элегантность: Когда Комфорт – Ключ к Успеху
Тем не менее, Ridgeline очаровывает своей ездовой манерой. Даже с усовершенствованиями Trailsport, он сохраняет дух универсального внедорожника, как и его “брат” Passport. Подвеска мягкая, словно приглашает на прогулку по асфальтовым аллеям, рулевое управление легкое и отзывчивое, крены в поворотах сдержаны – благодаря цельнометаллической конструкции, Ridgeline танцует на дороге с грацией, недоступной рамным пикапам.
Подвеска, настроенная с привкусом бездорожья, и вседорожные шины General Grabber A/T делают его более уверенным на трассе, чем его “городские” собратья. Trailsport даже получил защитную накладку поддона, словно броня для внештатных приключений. Однако, с дорожным просветом в 7,6 дюйма (стандарт для обычного Ridgeline) и шинами стандартного диаметра, модернизация носит скорее косметический характер – серьезный “офф-роуд” ему пока не по плечу.
Trailsport – это акцент на стилистике, яркий макияж для неприхотливого в остальном героя. Шишковатые шины придают рельефности образу, а черно-оранжевые значки Trailsport, словно scattered jewels, украшают интерьер и экстерьер. Оранжевая прострочка на сиденьях – напоминание о спортивном духе, если вдруг вы его забудете.
Салон: Пространство и Уют – Honda’s Hallmark
Внутри Ridgeline царит уют, словно в хорошо обставленной гостиной. Кожаные сиденья с подогревом и 10-позиционной регулировкой (включая поддержку поясницы) приглашают к длительным путешествиям. Стандартный люк в крыше добавляет ощущение простора. Цифровая приборная панель с диагональю 7 дюймов, заменившая скромную 4,2-дюймовую, теперь располагает информацией словно на большом экране смартфона. 9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto – современный штрих в комфорте. Беспроводная зарядка для телефона и USB-A/C порты – мелочи, делающие жизнь проще.
Простор поражает: 40,1 дюйма пространства для головы спереди, 40,9 дюйма для ног, сзади – 38,8 и 36,7 соответственно. Все это выше среднего для класса. Honda не забыла о практичности – 7,3 кубических фута защищенного от непогоды пространства под полом грузовой платформы и внушительные 33,9 кубических футов самой платформы – находки для любого владельца.
Цена Вопроса: Стоимость Versus Ценности
Наш тестовый Ridgeline Trailsport с дополнительным цветом Sonic Grey Pearl (455 долларов) обошелся в 47 320 долларов. Базовый Sport в 2025 году стартует с 41 545 долларов – немало, особенно если учесть, что конкуренты (Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Nissan Frontier, Toyota Tacoma) предлагают аналогичные возможности за менее 40 000, а некоторые и за 30 000. Здесь Honda сталкивается с дилеммой: надежность и комфорт идут рука об руку с ценой, которая в текущем рынке может оттолкнуть часть покупателей.
Ожидание Эволюции
Honda Ridgeline, подобно винтажному автомобилю с потенциалом, ждет своего часа обновления. Несмотря на то, что в ключевых технологиях и динамике он пока не лидирует, его достоинства – комфорт, практичность и надежность – остаются сильными аргументами. Будущее Ridgeline – это воплощение обещаний следующего поколения, когда надежность обретет современный облик и вырвется на передний план.
Его эволюция станет настоящим праздником для поклонников бренда, ожидающих, что Honda подарит этому верному слуге ту же яркую модернизацию, которую уже обещает Passport.
