Якби складний перехрестя надійних властивостей повсякденного автомобіля був представлений у вигляді діаграми Венна, в точках перетину, швидше за все, виявився б Porsche taycan 4S Cross Turismo 2025 року випуску.

В епоху стрімкого розвитку електромобілів, які шукають баланс між ефективністю і вишуканістю, Porsche, як завжди, залишається Porsche. Об’єднайте ці дві сутності в елегантному кузові універсала з підвищеною прохідністю, оснастите самої просунутої в світі системою адаптивної підвіски – і ви отримаєте автомобіль, гідний звання вершини.

У минулому році Porsche зробила значні поліпшення в модельному ряду Taycan, помітно підвищивши продуктивність і ефективність всіх версій. Що стосується 4S Cross Turismo, який ми тестували, компанія збільшила потужність з 562 до 590 кінських сил і розширила запас ходу за стандартом EPA з 215 до 272 миль. Це-наочний доказ того, що можна не тільки» з’їсти пиріг”, а й насолодитися його вишуканим смаком. (До слова, стандартно 4S Cross Turismo поставляється з акумулятором підвищеної ємності – 105,0 кіловат-години, в той час як седан 4S оснащується акумулятором на 97,0 кіловат-години).

Перше враження: елегантність та відданість Деталям

Що вражає відразу-це те, наскільки виразним і незабутнім виглядає Taycan. На відміну від багатьох електромобілів, де сидіння розташовуються високо через розміщеного в підлозі акумулятора, в Taycan положення водія-низьке, близьке до землі. Низький капот і короткий, нахилений вперед кузов, об’єднані з опуклими крилами, нагадують про обриси класичного спортивного Porsche. Особливу увагу заслуговує і обробка сидінь в стилі “Пепіта” – це не шкіра, а щось набагато більш цікаве і візуально привабливе.

Динаміка, Яка Вражає

Незважаючи на” повільний ” в позначенні, цей варіант Taycan не є повільним ні в найменшій мірі. Як і у всіх Taycan, тут не тільки вражаючий розгін, але і вміння впевнено триматися на дорозі. І в поєднанні з інноваційною підвіскою, цей автомобіль стає ще швидше і більш контрольованим.

Технологія Active Ride: Магія Підвіски

Опціональна система Active Ride, вартістю 7 390 доларів, замінює стандартні стабілізатори поперечної стійкості електрогідравлічним насосом, підключеним до кожної заслінки. Цей насос регулює тиск рідини в амортизаторах і здатний створювати додаткову силу в 10 000 ньютонів (2 248 фунтів) при кожному повороті автомобіля. В результаті, ви отримуєте повний контроль над усім тілом кузова, незалежно від зовнішніх впливів.

Porsche використовує цю систему для усунення крену, розгойдування і пікірування. Навіть в звичайному режимі, система пропонує режим, при якому автомобіль злегка нахиляється в поворотах, злегка “пірнає” при прискоренні і злегка “крениться” при гальмуванні – це свого роду демонстрація можливостей. І, звичайно, є функція “комфортного входу”, яка миттєво піднімає кузов при відкритті дверей. Обидві функції можуть бути відключені за бажанням, але в режимах Sport і Sport Plus, кузов залишається ідеально рівним.

Плюси і мінуси: Баланс вражень

Ефект від поїздки на “килимі-літаку” не настільки виражений, як від реального польоту, але це пов’язано з тим, як Porsche відкалібрувала систему. Компанія розглядає Taycan як чотиридверний спортивний автомобіль, а не розкішний седан. Хоча цей електромобіль завжди відрізнявся високим рівнем комфорту, він не такий м’який, як Panamera. Система Active Ride, по суті, ігнорує всі нерівності дороги, використовуючи свою здатність створювати додаткову силу для рівномірного навантаження на всі чотири колеса.

Потрібен час, щоб звикнути до системи, і для повного розуміння її можливостей, необхідно вести машину по звивистій дорозі. Але, освоївшись, ви відчуєте неймовірне зчеплення з дорогою і будете менше помічати нерівності. Розробники працювали над тим, щоб відчуття від системи були максимально природними.

В результаті, ви отримуєте більш комфортну їзду і значно поліпшену керованість. Але ж навіть стандартний Taycan демонструє відмінні характеристики!

Невеликі Зауваження

Однак у цього Taycan є невеликі недоліки. Відчуття від натискання на педаль гальма можуть бути суперечливими, оскільки Porsche використовує комбінацію рекуперативного і фрикційного гальмування. Я думаю, що більш логічним було б використовувати ліву педаль для управління всіма процесами гальмування, а не натискати на неї однією педаллю, як це реалізовано в Tesla або Lucid. В цілому, це не є серйозною проблемою, і автомобіль завжди зупиняється надійно.

Ще одним моментом є опціональне Рульове управління задніми колесами, впроваджене в усі моделі. Якщо раніше поворот задніх коліс ледь помічався, то тепер вони здаються злегка “розгойдуються”. При занадто різкому повороті передні колеса захоплюють, а потім задні починають повертатися. Автомобіль демонструє відмінне зчеплення з дорогою і поліпшену керованість, але вам дійсно доводиться знижувати натиск на кермо. Вартість цієї опції – 1340 доларів, і я б, можливо, не став її купувати.

Внутрішній світ і Зарядка

В цілому, я можу причепитися лише до цих невеликих моментів. Слід визнати, що для повноцінного використання Active Ride необхідно бути відданим своїй справі, але якщо у вас є така можливість, я б серйозно подумав про неї.

В інтер’єрі змін не так багато, хоча додано додатковий нижній екран, який керує кліматом і працює як трекпад для верхнього екрана. Фізичні регулятори клімату завжди Кращі за віртуальні, але екран Porsche працює досить добре. Інформаційно-розважальна система також інтуїтивно зрозуміла, хоча я віддаю перевагу більш сучасному варіанту, представленому в новому Macan.

Porsche також витратив багато часу на вдосконалення Taycan як електромобіля. Це один з найбільш швидко заряджаються автомобілів на ринку, а цифровий дисплей містить корисну шкалу, що показує температуру акумулятора і максимальну потужність зарядки. Скористайтеся вбудованим навігатором зарядки, і автомобіль автоматично попередньо зарядить акумулятор для швидкої зарядки.

На жвавій станції Electrify America, я спостерігав максимальну потужність в 237 кіловат, і швидкість зарядки не знижувалася навіть при майже повному заряді акумулятора. Я зміг поповнити запас енергії на 50 кВтгод приблизно за 13 хвилин. Це ще не межа можливостей автомобіля, але вражає. І в ході 600-мильної поїздки, я витрачав в середньому 3,1-3,2 милі/кВтгод, що є відмінним результатом, враховуючи потенціал продуктивності.

Ціна та конкуренти

Будучи Porsche, Taycan коштував дорого. Базова ціна моделі 4S Cross Turismo 2025 року випуску становить 127 295 доларів, а вартість тестового автомобіля з опціями досягла 165 655 доларів. Опцій тут багато, і деякі з них можна обійти, але, незважаючи на це, це дорогий автомобіль.

Незважаючи на ціну, я намагаюся придумати кращий повсякденний автомобіль. Практичний, ефективний, красивий, виключно приємний в управлінні і дуже швидкий. Про більше і мріяти не доводиться!Конкурент:

• Tesla Model S
• Audi e-tron GT
• BMW i5

Фото: Кріс Перкінс / Motor1