BMW XM є сміливою заявою, але його суперечливий дизайн і тьмяні обсяги продажів змушують нас задуматися, чи готовий ринок до такого радикального розкішного позашляховика. Оскільки ціна становить шість цифр, естетика має значення, а яскравий екстер’єр XM не викликав такого резонансу у покупців, як інші моделі високого класу.
Вага та розміри
При вазі 2639 кг XM важчий за Range Rover Sport SV і Bentley Bentayga, але йому не вистачає позашляхових можливостей останнього. Збільшення ваги пояснюється майже 30-кіловатною батареєю, необхідною для його гібридної роботи. Розміри 5110 мм у довжину та 2235 мм у ширину, це повнорозмірний позашляховик із колісною базою, що відповідає семимісному X7. Ці розміри виходять за межі типових розмірів конкурентів, таких як Porsche Cayenne або Range Rover Sport.
Люкс та інтер’єрні технології
Всередині XM схиляється до більш класичної мови дизайну BMW, ефективно поєднуючи металеве оздоблення, вуглецеве волокно та преміальну шкіру. На відміну від новіших моделей, тут уникає надмірного використання пластику та зберігається тактильний важіль коробки передач, що надає відчуття якості. Інтер’єр оснащено фізичними елементами керування та оздобленням стелі з алькантари, що нагадує розкішний стиль нестандартної 7-ї серії Alpina.
Приладова панель орієнтована на водія та оснащена найновішою інформаційно-розважальною системою BMW iDrive 8.5. Незважаючи на те, що меню захаращено іконками, віддзеркалення смартфона працює бездоганно, хоча панель бездротової зарядки може перегріватися. Загалом, кабіна надає перевагу високому рівню досвіду над домінуванням технологій.
Комфорт задніх пасажирів
Задні сидіння XM, які отримали назву «M Lounge», створені для комфорту з прорізними подушками та щедрим простором для колін 790 мм, що перевершує Range Rover Sport. Стеля оснащена регульованим освітленням, пов’язаним з режимом руху.
Обсяг багажника практичний завдяки прямокутному отвору, але немає підземного відсіку для зарядного кабелю.
Динаміка силового агрегату
Шестициліндровий гібридний силовий агрегат XM розганяється до 60 миль/год (96 км/год) за 5,0 секунди, що можна порівняти з Porsche Cayenne S, але повільніше, ніж Range Rover Sport SV. Двигун поєднує в собі електричну та паливну потужність, але під час перемикання передач помітні поштовхи, особливо на низьких швидкостях.
Трансмісія пропонує режими Hybrid, Electric і eControl, а також Comfort, Sport і Sport Plus. Хоча подача потужності є лінійною, деякі випробувачі виявили, що їй не вистачає потужності для автомобіля зі значком M.
Поводження
XM демонструє збалансоване проходження поворотів і добре відкаліброване рульове управління, а тестування на трасі показало вражаючу маневреність. Однак поєднання ваги, високого центру ваги та непідресореної маси призводить до непостійного відчуття керма та крену кузова. На межі XM відчуває себе неспокійним і йому не вистачає витонченості інших позашляховиків.
Незважаючи на ДНК, яку він успадкував від M, XM не забезпечує тих вражень від водіння, яких ви очікуєте. Деяким покупцям може здатися, що трансмісія V8 X7 M60i є більш вишуканою та характерною альтернативою.
На завершення, BMW XM 2025 року — це сміливий розкішний позашляховик, який не зовсім виправдовує свою ціну та продуктивність. Його яскравий дизайн і висококласний інтер’єр компенсуються вагою, невідповідною керованістю та трансмісією, яка не відповідає значку M.
