XPeng G6 вийшов на ринок електричних кросоверів з великими надіями, прагнучи конкурувати з Tesla Model Y та іншими визнаними конкурентами. Однак після оновлень і тестування в реальному світі стало зрозуміло, що хоча G6 пропонує швидку зарядку та гідну практичність, йому не вистачає захоплюючої динаміки та вражаючого дизайну, щоб по-справжньому конкурувати. Це потужний автомобіль, але йому важко справити сильне враження в сегменті, що швидко розвивається.
Запізнився гравець на переповненому полі
XPeng вперше випробував G6 наприкінці 2024 року, і відтоді він був оновлений новими батареями, двигунами та технологіями. Очевидно, що компанія серйозно ставиться до ринку електричних кросоверів середнього розміру у Великобританії, зробивши G6 своєю першою великою пропозицією тут. Хоча він надходить у продаж із конкурентоспроможними специфікаціями, він виходить на поле битви, де конкуренти, такі як Tesla, Hyundai і Ford, уже встановили високі стандарти.
Prices and Options
XPeng G6 доступний у трьох комплектаціях:
- Стандартний діапазон із заднім приводом: £39 990
- RWD Long Range: £44 990 (запас ходу 326 миль)
- AWD Performance: £49 990
Варіант Long Range забезпечує найкращий баланс ціни та запасу ходу, тоді як AWD Performance надає пріоритет прямолінійному прискоренню.
Продуктивність і враження від водіння
G6 забезпечує велику продуктивність, швидке прискорення та низький рівень шуму в салоні. Однак досвіду водіння бракує залучення. Рульове керування не чуйне, і їзда, хоча й зручна, не особливо плавна. Акцент робиться на простоті використання, а не на задоволенні водіння.
Варіант AWD Performance пропонує швидке прискорення (0-62 миль/год за 4,1 секунди), але поступається таким конкурентам, як Tesla Model Y Performance і Hyundai Ioniq 5 N, щодо загальної керованості та чутливості.
Pros and Cons
Pros:
- Хороший розгін по прямій
- Легке керування в міських умовах
- Вражаюча швидкість зарядки
Cons:
- Налаштовувати рекуперативне гальмування незручно
- Жорстка підвіска на високих швидкостях
- Погана видимість ззаду в базових моделях
Інтер’єр і техніка
Інтер’єр G6 функціональний, але не надихає. Мінімалістичний дизайн, натхненний Tesla, значною мірою покладається на центральний сенсорний екран для більшості елементів керування. Якість матеріалу гідна, але загальна естетика здається тьмяною.
15,6-дюймовий сенсорний екран чуйний, але навігація підменю може бути неприємною. Інформаційно-розважальна система добре інтегрує Apple CarPlay і Android Auto, але не має фізичних елементів керування основними функціями.
Простір і практичність
Незважаючи на профіль купе-кросовера, G6 пропонує просторий салон із достатньою кількістю простору для голови та ніг як для передніх, так і для задніх пасажирів. Обсяг багажника коливається від 571 до 1374 літрів, що робить його конкурентоспроможним серед аналогів. Однак недолік внутрішнього сховища та переднього багажника є помітним недоліком.
Діапазон, зарядка та експлуатаційні витрати
Запас ходу G6 середній для свого класу. Стандартний діапазон заднього приводу пропонує 292 милі, тоді як дальний діапазон досягає 326 миль. Версія AWD Performance частково пожертвувала ефективністю заради швидкості, із запасом ходу 316 миль.
Зарядка є однією з сильних сторін G6. Використовуючи 800-вольтну архітектуру XPeng, він може заряджатися на потужності до 451 кВт, що дозволяє акумулятору заряджатися від 10% до 80% всього за 12 хвилин на сумісних станціях.
Вирок
XPeng G6 — це потужний електричний кросовер, який пропонує швидку зарядку та гідну практичність. Однак його не надихаючий дизайн, посередні враження від водіння та погана видимість ззаду не дозволяють йому виділитися на переповненому ринку. Незважаючи на те, що це гідний перший набіг для XPeng, він навряд чи порушить усталених гравців у сегменті електричних кросоверів.
