Запас ходу електромобілів (EV) суттєво знижується у холодну погоду. Нещодавній масштабний тест, проведений автомобільними журналістами, піддав п’ять електромобілів із великим запасом ходу – Audi A6 Avant e-tron, Mercedes-Benz CLA 250+ Sport, Tesla Model Y, Kia EV4 та MG IM5 Long Range – суворим зимовим умовам, щоб визначити їхню реальну продуктивність. Тест був зосереджений на тому, чи можуть електромобілі, як і раніше, забезпечувати заявлений виробниками запас ходу понад 480 кілометрів в умовах реального холоду, дощу та проблем із зарядкою.
Учасники та їх обіцянки
Автомобілі варіювалися від бюджетної Tesla Model Y (заявлений запас ходу 505 км.) до розкішного Audi A6 Avant e-tron (заявлені 692 км.). Mercedes CLA 250+ Sport виділявся заявленим запасом ходу 778 км, тоді як MG IM5 Long Range був оснащений найпотужнішим двигуном (401 л.с.) та найбільшою батареєю (96,5 кВтг). Kia EV4 була найдоступнішим варіантом, ціною менше 37 000 фунтів стерлінгів, щоб відповідати вимогам державних пільг.
Ці цифри є важливими, оскільки впровадження електромобілів залежить від довіри покупців до заявленого запасу ходу. Холодна температура, висока швидкість і неефективна зарядка можуть швидко знизити ці показники, викликаючи тривогу з приводу запасу ходу — страх залишитися без енергії посеред дороги. Тест було спрямовано кількісну оцінку цієї реальності.
Проблеми із зарядкою та початкові результати
Перший тест полягав у холодній зарядці. Kia EV4 щосили намагалася, знадобилося більше 90 хвилин, щоб досягти 91% заряду. MG IM5 спочатку відмовився заряджатися постійним струмом (DC), був потрібний обхідний шлях для досягнення 98%. Tesla Model Y заряджалася найшвидше, досягнувши 100% за 58 хвилин. Ці перші затримки наголосили на двох ключових уроках: холодна погода значно сповільнює зарядку, а програмні обмеження захищають батареї, обмежуючи потужність у міру наближення до повної зарядки.
У дорозі: продуктивність та комфорт
Audi A6 Avant e-tron вразила плавною їздою та потужним прискоренням (0-100 км/год за 5,4 секунди). Проте надто агресована проекція на лобове скло відволікала. Mercedes-Benz CLA 250+ Sport віддав пріоритет комфорту, пропонуючи м’яку їзду, але нудний інтер’єр. Kia EV4 виявилася просторою, але страждала від нав’язливих систем допомоги водієві. Ефективність MG IM5 відставала, тоді як Tesla ще не проходила тестування.
Ключові висновки
Тест показав, що заявлені виробниками показники запасу ходу оптимістичні у зимових умовах. Mercedes CLA 250+ Sport продемонстрував найбільш стабільну ефективність, в той час як Kia EV4 зіштовхнулася з проблемами заряджання та допоміжними системами для водія. MG IM5, незважаючи на свою потужність та розмір батареї, відставав по ефективності. Audi A6 Avant e-tron забезпечила вишуканий досвід, але не досягла заявленого запасу ходу.
Остаточні результати залежать від повного 36-годинного циклу, включаючи поїздки по звивистих дорогах та автомагістралях, але цей початковий етап наголошує на важливості реалістичних очікувань при володінні електромобілем у холодному кліматі.
