Поки Porsche не розповсюджує офіційні прес-фотографії Taycan Cross Turismo. Офіційна прем’єра відбудеться лише наприкінці року. Проте завіса таємниці починає підніматися. Витоку зображень від AutoExpress показують прототип на стадії розробки, який практично не відрізняється від серійної версії.
Забудьте про ранні прототипи Mission E. Вони натякали на кросовер з високим кліренсом. Реальність відрізняється. Це шутінг-брейк. Це універсал, створений безпосередньо на базі стандартного седана Taycan.
Новий претендент у сегменті електричних універсалів
Чому це важливо? Taycan Cross Turismo орієнтований на нішу. Це перший електромобіль, що атакує сегмент преміальних універсалів. В даний час цей сегмент домінують Audi та Mercedes. Porsche вторгається на їхню територію. Передня частина залишається без змін. Вона використовує той самий ніс, фари і бампер, що й седан.
Зсув у дизайні відбувається позаду. Лінія даху залишається плоскою. Вона тягнеться прямо до задніх дверей. Це не просто питання стилю. Це питання практичності. Плоский дах максимізує місце для голови на задніх сидіннях. Вона також розширює об’єм багажника.
Практичність зустрічається з продуктивністю
За даними AutoExpress, об’єм багажника складає 500 літрів. Це переконливо для автомобіля, котрий досі виглядає як спортивний седан. У вас є Porsche значок. Ви маєте електричну силову установку. У вас є дах, який не має агресивного нахилу вниз.
Як він виглядає порівняно з конкурентами? Цифри свідчать, що він готовий конкурувати. Мова дизайну – чиста Porsche. Практичність очевидна.
“Taycan Cross Turismo стане першим електромобілем, який кине виклик цьому конкретному сегменту преміальних універсалів, де безроздільно панують Audi та Mercedes.”
Що нам відомо на даний момент
Зображення підтверджують силует. Це не кросовер. Це не позашляховик. Це швидкий електричний універсал. Прототип на стадії розробки приховує мало секретів. Заднє скло велике. З-стійка товста. Загальний профіль практичний, але не нудний.
Porsche робить ставку на цей тип кузова. Вони знають, що покупці хочуть продуктивності. Вони також знають, що покупці хочуть перевозити спорядження. Cross Turismo відповідає на обидва запити. Очікування до кінця року видається тривалим. Деталі тепер досить зрозумілі. Це буде серйозний конкурент.
Ринок електричних універсалів стає переповненим. Porsche щойно додав своє ім’я до списку. Характеристики формуються. Дизайн зафіксовано. Ми скоро побачимо повний показ. А поки що тінь розповідає історію.
У салоні заднього ряду стало просторіше. Перетворивши обтічний силует седана Taycan у форму універсала, Porsche зробив саме те, що можна очікувати від кузова типу «break» або універсал: більше простору для голови, більше вантажного об’єму та практичність, яка нарешті має сенс для сімей, які відмовляються йти на компроміси щодо динамічних характеристик.
Ціни та перетин силових установок
Видання AutoExpress припускає, що початковий шок цін буде реальним. Очікується, що Cross Turismo коштуватиме приблизно на £5 000 (близько €5 500) дорожче за базовий седан Taycan. Це плата за додатковий метал над головою та довшу підлогу.
Під цим дахом Porsche діє обережно. Вони не винаходять велосипед заново. Cross Turismo, швидше за все, дзеркально відображатиме існуючу лінійку силових установок Taycan. Ось як це виглядає на папері:
- Cross Turismo 4S : 429 кінських сил. У парі з продуктивною батареєю ємністю 79 кВт·год.
- Cross Turismo Turbo : 671 кінська сила. Оснащується опційною батареєю ємністю 93 кВт·год.
- Cross Turismo Turbo S : 751 кінська сила. Також використовує акумуляторну батарею ємністю 93 кВт·год.
Але вага – ворог прискорення. Кузов універсала додає масу. Porsche повинен це враховувати. Як вони компенсують додаткову масу? Момент, що крутить, може залишитися колишнім, але час розгону 0-60 миль/год може збільшитися. Це компроміс між утилітарністю та чистими круговими показниками.
Більш широке електричне просування Porsche
Йдеться не просто про один універсал. Porsche діє агресивно. Повністю електричний позашляховик Macan з’явиться у 2022 році. Це їхній компактний позашляховик, і він буде електричним.
Графік щільний. До 2025 року половина всіх автомобілів Porsche, що продаються, буде або повністю електричними, або гібридами, що підключаються. Вони не просто пробують воду. Вони пірнають із головою.
І чутки про авто-флагмана продовжують циркулювати. Суперкар, створений у співпраці з Rimac, знаходиться у розробці. Наступний розділ стратегії електрифікації Porsche – це не лише універсали. Це домінування у кожному сегменті.
Cross Turismo може бути не найшвидшим автомобілем у лінійці. Але для тих, кому потрібно возити продукти і виїжджати на Нюрбургринг, це може бути єдиний варіант, що має значення.
Залишається питанням, чи Porsche зможе скинути достатньо ваги, щоб зберегти відчуття швидкості у моделі 4S. Характеристики встановлені. Ринок чекає. Решта – це інженерія.
Ілюзія переднього виду
Дивіться прямо. Ви не зрозумієте, що перед вами Cross Turismo, поки не знатимете, що саме шукаєте. Седан та універсал мають однакову «морду». Однакові фари. Однакова геометрія бампера. Так само агресивна, низько посаджена стійка, яка кричить про продуктивність ще до того, як ви почуєте вереск електромотора. Це дизайнерський прийом. Porsche хотіла аеродинаміки седана, не жертвуючи практичністю універсала. В результаті вийшов автомобіль, який виглядає швидким навіть на місці.
Лінії даху та кут нахилу
Відмінності починаються з даху. Седан Taycan плавно сходить у вигляді фастбеку. Це елегантно. Але це обмежує місце для багажу. Cross Turismo піднімає цю лінію. Він подовжує її назад. Додаючи приблизно 100 мм до довжини кузова. Це не просто косметична зміна. Воно змінює геометрію вікон. Створює вертикальні задні двері. Ви отримуєте скло позаду. Ви отримуєте огляд. Ви також отримуєте підйомні двері, які відчиняються досить широко, щоб завантажити велосипедний тримач або набір гольф-клубів.
Під металом
Дорожній просвіт — те місце, де гума зустрічається з дорогою. Стандарт Taycan сидить низько. Дуже низько. Ідеально для поворотів. Чи не ідеально для ям. Cross Turismo піднімає шасі на помірну величину. Достатньо для ґрунтових під’їзних шляхів. Достатньо, щоб вижити на засніженій під’їзній доріжці. Це не позашляховик. Не чекайте, що він зможе піднятися на гору. Але він і не приземлений, як цегла.
Чому це важливо
Навіщо купувати універсал, якщо седан виглядає крутішим за спереду? Тому що життя – це не фотосесія. Вам потрібний простір. Задні сидіння злегка відкидаються. Багажне відділення глибше. Задні сидіння з розділеною спинкою складаються. Це практично, але не нудно. Porsche довела, що не потрібно вибирати між душею та практичністю. Потрібно лише заглянути за передній бампер, щоби побачити правду.
