Španělská automobilka Cupra je připravena způsobit revoluci na trhu kompaktních elektrických vozidel (EV) s nadcházejícím Ravalem, který jako první bude postaven na nové platformě společnosti „MEB+“. Na rozdíl od pouhého rebrandingu vývoje Volkswagenu, Cupra povede vývoj čtyř modelů, včetně těch, které budou používat VW a Škoda. Zejména Raval je umístěn jako vysoce konkurenční vstupní bod do světa elektrické mobility s cenovým cílem, který by jej mohl zpřístupnit prvním majitelům elektromobilů.
Cena a umístění
Základní verze Ravalu má být v Evropě uvedena na trh od 26 000 EUR (přibližně 46 000 USD), v souladu se sníženými cenami větších modelů Cupra Born. Není jasné, zda se tato agresivní cena přenese na australský trh, ale ukazuje silný závazek k cenové dostupnosti. Raval bude k dispozici ve třech úrovních výbavy: Dynamic, Dynamic Plus a VZ Extreme, přičemž nejvyšší model pravděpodobně překoná hranici 50 000 australských dolarů.
Interiér a technologie
Cupra záměrně tají finální design interiéru Ravalu a šetří detaily pro jeho celosvětový debut v roce 2026. Prototyp, který byl testován, měl skryté prvky interiéru, ale byly vyvozeny klíčové závěry. Navzdory své kompaktní délce 4 metry se Raval může pochlubit dlouhým rozvorem 2,6 metru, který slibuje velkorysý prostor pro cestující vzadu a prostorný zavazadelník.
Verze VZ Extreme je vybavena elektricky nastavitelnými sportovními sedadly Cup bucket, které poskytují vynikající oporu. Nižší úrovně výbavy budou obsahovat sportovní sedadla Dinamica z mikrovlákna. Digitální přístrojový štít (odhadovaný na 10,25 palce) a centrální obrazovka infotainmentu (potenciálně 12 palců) se vyznačují ostrou grafikou a vylepšenou odezvou oproti stávajícím systémům Cupra. Je pozoruhodné, že Raval si zachovává fyzická tlačítka na volantu, což je vítaná odchylka od hmatových ovládacích prvků, které se nacházejí v některých vozidlech koncernu VW.
Pohonné ústrojí a výkon
Modely Dynamic a Dynamic Plus budou využívat 155 kW vpředu uložený elektromotor, zatímco VZ Extreme dostane 166 kW motor s točivým momentem 290 Nm. Oficiální hodnoty zrychlení z 0-100 km/h ještě nebyly oznámeny, ale očekává se, že VZ Extreme dosáhne omezené maximální rychlosti 175 km/h.
Podrobnosti o baterii zůstávají řídké, ale odhady naznačují, že jedna velikost baterie se pohybuje v rozmezí 50–60 kWh. Očekává se, že VZ Extreme nabídne dojezd kolem 400 km, zatímco model s výkonem 155 kW může dosáhnout 450 km. To staví Raval do konkurenční pozice proti soupeřům, jako je Alpine A290 GTS, který nabízí 52kWh baterii a 160kW motor s dojezdem 364 km.
Dynamika jízdy
Cupra, známá svým sportovním charakterem, navrhla Raval tak, aby poskytoval poutavější zážitek z jízdy než jeho sourozenci VW a Škoda. Platforma je o 15 mm nižší a má o 10 mm širší rozchod, což zlepšuje stabilitu a přilnavost v zatáčkách. Verze VZ Extreme obsahuje 15režimové dynamické řízení podvozku (DCC), elektronický samosvorný diferenciál, řízení s proměnným poměrem a uvolněnou kontrolu stability.
Brzdy Ravalu jsou pozoruhodným prvkem: poprvé v elektromobilu VW Group je na zadní nápravě použita plná kotoučová brzda v kombinaci s „jednodílným“ ovladačem pro přirozený pocit z pedálu. Syntetický zvukový generátor přidává umělou úroveň zapojení v režimech Performance a Cupra.
Ovládání Ravalu je vynikající, odpružení dokonale vyvážené mezi komfortem a stabilitou. Řízení je přesné a hmatové a elektronický diferenciál zabraňuje nedotáčivosti, díky čemuž je vůz znatelně lehký a agilní. Akcelerace je plynulá a progresivní, s očekávaným časem 0-100 km/h za méně než sedm sekund.
Závěr
I v prototypové podobě přináší Cupra Raval výjimečnou jízdní dynamiku, díky čemuž je jedním z nejpříjemnějších kompaktních elektrických vozidel, které jsme testovali. Pokud ceny zůstanou konkurenceschopné, interiér splní očekávání a design bude dobře přijat, má Raval potenciál být velkým úspěchem. Tato platforma bude přínosem také pro Volkswagen a Škoda, čímž posílí vedoucí postavení Cupry v segmentu cenově dostupných elektromobilů.
Cupra Raval není jen další elektromobil; je to prohlášení, že sportovní jízda a dostupnost mohou koexistovat.
