Nejnovější podzimní rozpočet předložený britským kancléřem státní pokladny obsahuje komplexní soubor opatření, která by spíše než aby zmírnila nejistotu na automobilovém trhu, mohla by ji zhoršit jak pro spotřebitele, tak pro výrobce. Kombinace odloženého zvýšení daní a nových investičních plánů vytváří temnou finanční situaci, která pravděpodobně odradí kupující od nákupu nových aut.
Nejistá budoucnost mýtného
Jednou z hlavních starostí řidičů je navrhovaný „eVED“ – daň z najetých kilometrů na elektrická vozidla (EV) a plug-in hybridy, která má být zavedena v roce 2028. Tento plán vyvolává praktické otázky: jak se bude sledovat ujeté kilometry, zejména u vozidel, která nepodléhají povinné technické kontrole? Budou řidiči účtovány míle ujeté mimo Spojené království? Nedostatek jasných odpovědí zvyšuje úzkost a titulky upozorňující na rostoucí cenu elektromobilů už kolují.
Krátkodobá úleva, dlouhodobé problémy
Prodloužení 5p snížení spotřební daně z pohonných hmot poskytuje dočasnou úlevu, ale vyprší v září 2026, kdy ceny pohonných hmot opět porostou. To by mohlo povzbudit kupující k nákupu úspornějších vozů a prodloužení grantu na elektromobily, pokud bude zachováno do roku 2030, by mohlo dále podpořit přechod na elektromobily.
Situaci ale komplikuje chystaný zákaz prodeje nových benzinových a naftových aut. Nejasný zůstává osud hybridních modelů, které se potenciálně neúměrně dotknou plug-in hybridů daní za ujeté kilometry, která by zvýšila jejich již tak vysoké provozní náklady.
Smíšené signály dostupnosti
Zvýšení prahu pro prémii VED pro luxusní vozy na 50 000 GBP učiní některé elektromobily dostupnějšími, což potenciálně zvýší jejich prodeje. Příjmy z daně z ujetých kilometrů jsou rovněž alokovány na údržbu silnic, což je pozitivní vývoj.
Rozpočet však neřeší vysoké náklady na veřejné nabíjení elektromobilů. Snížení DPH na úroveň domácích sazeb elektřiny (v současnosti 5 % místo 20 % u veřejných dobíjecích stanic) by zatraktivnilo elektromobily pro ty, kteří nemají přístup k domácímu nabíjení, zejména v městských oblastech, kde je zlepšení kvality ovzduší nejvíce potřeba.
Porovnání nákladů: elektrická auta vs benzínová auta
Daň z najetých kilometrů by pravděpodobně prohloubila finanční nevýhody spojené s používáním veřejných dobíjecích stanic. Například Volkswagen Golf stojí kolem 12 pencí za ujetou míli, zatímco ID.3 nabitý doma na aktuální limit Ofgem stojí 6 pencí. Ale pokud se ID.3 nabíjí na běžné, pomalé veřejné nabíjecí stanici (53 p), cena je 12 p za míli a daň 3 p za míli způsobí, že je provoz dražší než u Golfu. Při použití rychlonabíjecích stanic (76 pencí za kWh) se nákladová mezera dále rozšiřuje.
Kancléřův rozpočet poskytuje více finančních výpočtů a pochybností než jasných pobídek pro přechod na elektrická vozidla. Na trhu, který již nyní čelí nejistotě, tento přístup pravděpodobně nevzbudí důvěru kupujících automobilů.
