Porsche se brání kritice kvůli velké hmotnosti elektrického Cayenne, nejtěžšího sériového vozu v historii značky s 5 831 librami (2 645 kg). Hlavním důvodem hmotnosti je masivní 113 kWh baterie, která sama o sobě váží 1 322 liber (600 kg).
Rozložení hmotnosti, ne hmotnost samotná, záleží
Podle Michaela Schaetzleho, viceprezidenta řady Cayenne, hmotnost není problém díky jejímu umístění. Baterie je umístěna nízko v podvozku, pod těžištěm vozidla. Ve skutečnosti zlepšuje ovladatelnost díky vylepšením, jako jsou nové pneumatiky, nápravy a Porsche Active Ride System. „Vůz se zdá lehčí než model se spalovacím motorem,“ trvá na svém Schätzle.
Abychom uvedli věci na pravou míru, elektrický Cayenne je jen o 165 liber (75 kg) těžší než Cayenne Turbo s V8. Porsche neopouští spalovací motory: V8 zůstane v prodeji až do 30. let 20. století, a to i v Evropě, přizpůsobený emisním normám Euro 7.
Elektrická výhoda mimo silnici?
Porsche také tvrdí, že elektrický Cayenne překonává konkurenty v terénu díky okamžitému točivému momentu a přesnému řízení výkonu jeho elektromotorů. To je odvážné tvrzení, vezmeme-li v úvahu, že Porsche již dříve odstranilo off-roadové vybavení (jako je převodovka s nízkým rozsahem) z dřívějších generací Cayenne, aby ušetřilo hmotnost, bez výrazného odporu zákazníků.
Plány do budoucna: Spalovací motory na prvním místě
Porsche již vyvíjí ještě větší elektrické SUV (kódové označení „K1“). Původně byl plánován jako elektromobil, nyní bude nejprve uveden na trh se spalovacím motorem. Generální ředitel Oliver Blume uvedl jako důvod svého rozhodnutí „nové tržní reality a měnící se potřeby zákazníků“. To naznačuje, že ačkoli se Porsche zavázalo k elektromobilům, přechod je pomalejší, než se očekávalo.
Porsche nakonec vysílá jasnou zprávu: čísla neříkají celý příběh. Hmotnost není nevýhodou, pokud je řízena efektivně a zákaznická rozhodnutí i nadále určují technická rozhodnutí.
