Tento Volkswagen Beetle na první pohled moc velký dojem neudělá. V barvě Marathon Blue vypadá jako zachovalý veterán. Ale pod kapotou – nebo spíše kde býval motor – se skrývá tajemství: více než 600 koňských sil elektrické zuřivosti. Projekt vedený společností Knepper Bugs & More kombinuje ikonický design VW 1303 z roku 1975 s moderním vysoce výkonným elektrickým pohonem.
Od vrakoviště k elektrickému monstru
Práce začala těžce poškozeným, ale konstrukčně zdravým broukem zachráněným z kalifornského vrakoviště. Každý díl byl buď vyměněn, nebo přepracován, výsledkem je vůz, který je klasický a zároveň radikálně modernizovaný. Karoserie byla obnovena do své původní barvy „Marathon Blue“, ale s jemnými vylepšeními, jako jsou rozšířené karbonové zadní blatníky a karbonový střešní spoiler pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech.
Srdcem transformace je její hnací ústrojí: třífázový asynchronní elektromotor od Tesly, spárovaný se 17 bateriovými moduly z Porsche Taycan. Tato konfigurace produkuje 601 koní a 518 lb-ft točivého momentu, ačkoli limit schválený TÜV je 200 koní. v některých regionech to dělá ulice legální. I s tímto omezeným výkonem je zrychlení brutální.
Pod kapotou: díly Porsche a svaly Tesla
Velkými úpravami prošel i podvozek. Komponenty odpružení byly převzaty z Porsche 944, přičemž díly KW, Bilstein a Kerscher zlepšily ovladatelnost. Brzdy jsou z Porsche 944 Turbo S s vylepšenými kotouči 964 vpředu. Pneumatiky Toyo Proxes TR-1 (195/45R17 vpředu, 235/45R17 vzadu) namontované na kolech Porsche Cup 2 poskytují seriózní trakci.
Převodovka obchází tradiční převodovku a posílá výkon přímo na kola přes hnací hřídele Porsche 930. Okamžitý točivý moment elektromotoru umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 2,9 sekundy. Dojezd se pohybuje od 100 do 250 kilometrů v závislosti na stylu jízdy a nabíjení je možné přes CCS nebo AC adaptér.
Praktická elektrická klasika
Praktičnost Brouka nebyla jen teoretická. Majitel Rüdiger Knepper ujel s RS-E 8 000 kilometrů po Evropě a Maroku, čímž prokázal jeho spolehlivost na dlouhé vzdálenosti. Interiér si zachovává klasický vzhled, sedadla Recaro z BMW 2002 a digitální ovládací panel nahrazující spojkový pedál a řadící páku.
Tento projekt ukazuje, že duch Brouka – jednoduchého, přizpůsobivého a zábavného vozu – dokáže přežít i ty nejradikálnější aktualizace.
RS-E je důkazem toho, co je možné, když se klasický design snoubí se špičkovou technologií. Je to připomínka toho, že někdy ty nejneočekávanější kombinace přinášejí ty nejvzrušující výsledky.
