Toyota Urban Cruiser 2026 je v podstatě přeznačená Suzuki e-Vitara, což okamžitě vyvolává otázky ohledně odhodlání Toyoty vytvořit konkurenceschopné elektrické vozidlo. Navzdory ambiciózním plánům Toyoty v oblasti EV se Urban Cruiser cítí spíše jako mezičas než jako významný krok vpřed. Hlavní problém je prostý: e-Vitara na začátku nezapůsobila a Toyota neudělala dost pro nápravu jejích nedostatků.
Cena a dostupnost
Toyota Australia zatím nepotvrdila, zda se Urban Cruiser bude prodávat lokálně, takže cena zůstává neznámá. V Evropě však konkuruje Suzuki, což naznačuje podobné umístění mezi Yaris Cross, C-HR a Corolla Cross, pokud jde o Austrálii. Toyota nedávno snížila ceny bZ4X, ale Urban Cruiser z posílení netěžil.
Interiér a technologie
Interiér je téměř shodný s e-Vitarou, jen s drobnými změnami v podobě loga Toyota na volantu. Kvalita sestavení je slušná, ale informační a zábavní systém je strašně neohrabaný. Nastavení základních funkcí, jako je vyhřívání sedadel, vyžaduje pět klepnutí na obrazovku a vypnutí asistenčních systémů řidiče je příliš komplikované. Zadní sedadla se posouvají pro větší flexibilitu, ale objem kufru je malý (238–310 litrů) bez předního zavazadlového prostoru (frunk) pro další úložný prostor.
Informační a zábavní systém je průměrný, sedadla se špatně nastavují a interiér je neinspirativní. Je to příkrý kontrast k obvykle intuitivní ergonomii Toyoty.
Možnosti motoru
Urban Cruiser je nabízen ve třech variantách:
- Přední pohon s jedním motorem (49 kWh): 106 kW/193 Nm, 0–100 km/h za 9,6 sekundy, dojezd 344 km.
- Verze s předním pohonem Extended Range (61 kWh): 128 kW, zrychlení 0-100 km/h za 8,7 s, dojezd 426 km.
- Dvoumotorový pohon všech kol (61 kWh): 135 kW/307 Nm, 0-100 km/h za 7,4 sekundy, dojezd 395 km.
Nabíjení je pomalé při 70 kW DC, nabití z 10 % na 80 % trvá 45 minut. Nabíjení ze střídavého výkonu 11 kW trvá šest hodin a 7 kW trvá 9,5 hodiny. Elektrický systém je jasným omezením, zděděným od Suzuki.
Zkušenosti s řízením
Jízdní vlastnosti jsou překvapivě špatné. I na mírně hladkých silnicích zesiluje Urban Cruiser nárazy a produkuje hodně hluku. Odpružení si příliš neporadí s reálnými městskými podmínkami. Ovládání je průměrné, s nadměrným nakláněním karoserie a nejasným řízením.
Zklamáním je také elektrická účinnost, skutečná spotřeba dosahuje 25 kWh/100 km – což je hodně daleko od uváděného dojezdu. Varianta s jedním motorem působí nedostatečně a dokonce ani verze s pohonem všech kol neposkytuje působivý zážitek z jízdy.
Toyota nedokázala vylepšit zásadní nedostatky platformy Suzuki. Toto auto prostě není tak kultivované jako konkurenti ve stejném segmentu.
Bezpečnost a spolehlivost
Urban Cruiser nebyl nezávisle nárazově testován organizací ANCAP a spoléhá se na čtyřhvězdičkové hodnocení Euro NCAP pro Suzuki e-Vitara. Toyota standardně zahrnuje ADAS, ale celkové hodnocení bezpečnosti je sporné. Standardní záruka Toyoty pokrývá pět let/neomezené kilometry, lze ji prodloužit na sedm let s pravidelným servisem a na baterii je poskytována záruka osm let/70 % kapacity.
Verdikt
Toyota Urban Cruiser je promarněná příležitost. Neliší se od Suzuki e-Vitara, nabízí průměrný zážitek z jízdy, špatné jízdní vlastnosti a nevýraznou účinnost. Zatímco Toyota má dlouhodobou strategii pro elektromobily, tento vůz působí spíše jako uspěchaný rebrand než jako skutečné vylepšení. Pokud Toyota tyto nedostatky nevyřeší, bude mít Urban Cruiser na přeplněném trhu elektrických crossoverů těžké konkurovat.
Toyota mohla klidně vylepšit podvozek nebo pohonné ústrojí, ale místo toho vyrobila auto, které nesplňuje její vlastní kvalitativní standardy. Pro většinu kupujících existují lepší možnosti jinde.
