Sir Jonathan Ive, bývalý šéfdesignér Applu a nyní šéf LoveFrom, věří, že dotykové obrazovky jsou špatnou volbou pro základní ovládání v autech. Navzdory vedoucímu postavení ve vývoji iPhonu, zařízení, které zpopularizovalo dotyková rozhraní, Ive tvrdí, že tato technologie se v automobilovém průmyslu neprojevuje dobře. Jeho společnost spolupracuje s Ferrari na interiéru nového elektrického modelu Luce, který obsahuje fyzické spínače, číselníky a ovládací prvky spolu s dotykovou obrazovkou.
Problém s dotykovými obrazovkami v autech
Ive poukazuje na to, že dotykové obrazovky způsobují, že řidiči spouštějí oči ze silnice. Vysvětluje, že původním cílem dotykové technologie je vytvořit univerzální rozhraní pro mobilní zařízení, kde může uživatel snadno přepínat mezi úkoly. Aplikovat to na auta však přináší zbytečné riziko.
“Nikdy bych nepoužil dotykové obrazovky pro základní ovládání v autě. Je to něco, o čem bych nikdy ani neuvažoval, protože to vyžaduje odtrhnout oči od [silnice].”
Tento názor znamená významný posun v trendech automobilového designu. Během posledního desetiletí se automobilky včetně Tesly, Fordu a řady čínských značek posunuly směrem k minimalistickým interiérům s velkými dotykovými obrazovkami. Některé dokonce úplně odstranily fyzická tlačítka, přesunula funkce řazení a klimatizace na obrazovku.
Móda vs funkčnost
Ive věří, že nárůst popularity vozů s dotykovou obrazovkou je způsoben módními trendy spíše než praktickým designem. Společnosti pronásledovaly „nejnovější“ technologii, což vedlo k tomu, že obrazovky se staly většími a dominantnějšími. Tento trend se natolik rozšířil, že i zavedené značky jako Mazda začaly používat velké dotykové obrazovky pro funkce, které byly dříve fyzické.
Návrat k fyzické kontrole?
Ferrari Luce je příkladem opačného přístupu, upřednostňuje hmatovou zpětnou vazbu a intuitivní ovládání. Interiér je navržen s jasně definovanými fyzickými spínači, které minimalizují rozptylování řidiče.
Tento přístup přehodnocují i další výrobci. Audi Concept C 2025 předvádí „stydlivou technologii“ včetně skládací obrazovky infotainmentu a vrací do některých vozů fyzické spínače. To svědčí o širším trendu v oboru upřednostňovat použitelnost a bezpečnost před vnímanou moderností dotykových rozhraní.
V konečném důsledku se debata svádí k tomu, zda obrazovky slouží k optimalizaci jízdy, nebo ji zbytečně ztěžují. Návrat k fyzickým ovládacím prvkům ze strany některých výrobců automobilů naznačuje, že funkčnost a pozornost řidiče mohou být důležitější než estetická přitažlivost minimalistických interiérů s převahou obrazovky.
