Rostoucí obavy o bezpečnost v Evropě a Číně vedou k odklonu od dominantních dotykových obrazovek v interiérech automobilů, což potenciálně nutí výrobce automobilů znovu zavádět fyzické ovládací prvky pro klíčové funkce – a to i bez přímého regulačního zásahu ve Spojených státech. Tento posun není řízen preferencí, ale hodnocením bezpečnosti a přístupem na trh.
Evropa vede v čele
EuroNCAP, evropský vlivný orgán pro bezpečnost vozidel, nyní vyžaduje fyzická tlačítka nebo spínače pro kritické funkce, jako jsou směrová světla, stěrače čelního skla, výstražná světla, houkačky a systémy tísňového volání SOS. Vozidla, která nevyhoví, automaticky ztrácejí hvězdičku v hodnocení bezpečnosti.
To není doporučení, ale striktní pravidlo. Výrobci automobilů mají tříleté období přizpůsobení, pokud si chtějí udržet vysoké skóre. Přestože EuroNCAP není regulátorem, jeho hodnocení silně ovlivňuje výběr spotřebitelů a priority výrobců.
Čína následuje vedení
Čína zaujímá ještě tvrdší postoj a zvažuje pravidla vyžadující fyzická tlačítka o velikosti alespoň 10 mm x 10 mm pro základní funkce. To zahrnuje blinkry, nouzové volání a volbu převodového stupně. Cíl? Minimalizujte rozptylování řidiče a získejte přístup k základním ovládacím prvkům, aniž byste se museli prohrabávat nabídkami.
To by mohlo přímo ovlivnit společnost Tesla, jejíž Model 3 a Model Y silně spoléhají na dotykové obrazovky, a to i pro důležité funkce, jako je volba převodového stupně. Přestože jsou tyto systémy funkční, vzbuzují obavy ohledně použitelnosti v kritických situacích.
Proč je to důležité
Trend k fyzickému ovládání není o odporu vůči technologii, ale o interakci člověk-stroj. Výzkumy ukazují, že řidiči při manipulaci s dotykovými obrazovkami nespouštějí oči ze silnice déle než při používání fyzických tlačítek. Tato zvýšená kognitivní zátěž zvyšuje riziko nehod.
„Dobrovolné pokyny EU nefungují, protože dnešní dotykové obrazovky a informační a zábavní systémy ruší pozornost a jsou nebezpečné,“ říká Frank Mütze z Evropské rady pro bezpečnost dopravy. “Požadavek EuroNCAP na fyzické ovládání některých funkcí je vítaným krokem správným směrem.”
Globální důsledky
Kombinované tlaky evropského a čínského trhu budou mít pravděpodobně dopad na celé odvětví. Výrobci automobilů zřídka vyvíjejí jedinečné interiéry pro každý region. Pokud se tyto standardy rozšíří, fyzická tlačítka by se mohla vrátit do aut po celém světě ne ze spotřebitelské poptávky, ale z ekonomické nutnosti.
Tento posun podtrhuje rostoucí poznání, že bezpečnost musí mít při navrhování vozidel přednost před designovými trendy. I když se někteří výrobci mohou zdráhat, dlouhodobé finanční důsledky nižšího hodnocení bezpečnosti mohou být příliš nákladné na to, aby je ignorovali.
