Mazda se vrací do hry s elektrickými vozidly (EV) s 6e Atenza, vítaným návratem po ukončení výroby svého prvního sériového elektromobilu MX-30. Tento nový liftback není jen dalším pokusem, ale výrazně konkurenceschopnější nabídkou, která má konkurovat zavedeným rivalům.
Po celá léta byla strategie Mazdy pro elektromobily samostatná a MX-30 navrhuje a vyrábí výhradně v Japonsku. 6e znamená posun, vytvořený ve spolupráci s čínskou pobočkou Changan Automobiles. Nejedná se však o přeznačené čínské auto. Mazda byla hluboce integrována do vývojového procesu, což zajišťuje, že 6e odpovídá její jízdní dynamice a filozofii designu.
Spolupráce: využití výhod
Changan je odpovědný za vývoj baterií a základní palubní elektroniky, zatímco Mazda vylepšuje exteriér, interiér, operační systém a, co je zásadní, odpružení a řízení pro evropské a západní trhy. Toto partnerství umožňuje Mazdě využít čínské odborné znalosti ve výrobě elektrických vozidel, aniž by obětovala své hlavní přednosti: jízdní vlastnosti, ovladatelnost a design. Výsledkem je elektromobil, který se snaží být tím nejlepším z obou světů.
Uvnitř 6e: Zaostření dotykové obrazovky
Interiér je nezaměnitelně Mazda s prémiovými materiály, jako je kůže a semišové akcenty. Tradici se však 6e vymyká používáním ovládacího systému, který hodně spoléhá na dotykový displej. Vše od stěračů po zrcátka se ovládá prostřednictvím centrálního 14,6palcového displeje. Navzdory počáteční skepsi se systém ukazuje jako překvapivě intuitivní, s přizpůsobitelným panelem nabídek pro rychlý přístup ke klíčovým funkcím.
V kabině je také 10,25palcový digitální přístrojový štít a head-up displej, přičemž oba se také ovládají pomocí dotykové obrazovky. I když to může trvat trochu si zvyknout, odezva a design usnadňují používání, než se očekávalo.
Výkon a rozsah: Vyvážený přístup
6e má pohon zadních kol, což je u Mazdy první od RX-8. Je vybaven 80 kWh LFP baterií a jediným elektromotorem o výkonu 180 kW a točivém momentu 320 Nm. Zrychlení na 100 km/h trvá 7,9 sekundy. Baterie podporuje stejnosměrné rychlé nabíjení až do 195 kW, což umožňuje nabití z 30 % na 80 % za přibližně 15 minut.
Zážitek z jízdy: Vynikající a pohodlné
Prvotní obavy z měkkého odpružení se nepotvrdily. 6e poskytuje dobře vyladěný zážitek z jízdy, zejména při vysokých rychlostech. Odpružení vyladěné pro evropské silnice efektivně pohlcuje nerovnosti a podvozek zůstává stabilní a kontrolovaný. Režim Sport zostřuje řízení a maximalizuje rekuperační brzdění, i když to není zrovna systém s jedním pedálem.
6e není určen pro agresivní přetaktování; upřednostňuje sofistikovanost a pohodlí. Dobře se ovládá v zatáčkách, ale neohromí hrubým výkonem. Po 400 km smíšené jízdy byla spotřeba energie v průměru 15,6 kWh/100 km, o něco lepší než oficiální údaj WLTP.
Cena a bezpečnost: Konkurenceschopnost a bezpečnost
Mazda 6e bude v Austrálii k dispozici ve dvou variantách: E35 GT (pod 50 000 $) a E35 Atenza (pod 53 000 $). Oba jsou cenově konkurenceschopné ve srovnání s Tesla Model 3 a BYD Seal.
Bezpečnost je prioritou, přičemž 6e získalo pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP. Mezi standardní prvky výbavy patří adaptivní tempomat, autonomní nouzové brzdění, sledování mrtvého úhlu a komplexní sada asistenčních systémů řidiče.
Konečný verdikt
Mazda 6e Atenza představuje dlouho očekávaný návrat Mazdy na trh elektrických vozidel. Nejedná se o stroj s extrémní akcelerací, ale spíše o kultivovaný, pohodlný a překvapivě atraktivní elektrický liftback. Mazda využila svého partnerství se společností Changan při zachování své typické jízdní dynamiky a vytvořila elektrické vozidlo, které se cítí jedinečně své.
