Jaguar v současnosti prochází jedním z nejvýznamnějších obratů ve své historii a transformuje se z tradičního výrobce luxusních automobilů na zcela elektrickou značku. Zatímco se společnost připravuje na své oficiální odhalení v září, objevily se nové podrobnosti o interiéru připravovaného elektrického GT, vozu navrženého tak, aby konkuroval vozům typu Bentley.
Zatímco exteriér je stále zahalen maskováním, nedávné recenze interiéru odhalují filozofii designu, která se radikálně liší od historické DNA Jaguaru.
Retrofuturistický design interiéru
Zdá se, že interiér nového GT je silně ovlivněn estetikou koncepčních vozů ze 70. a 80. let. Místo plynulých organických linií často spojovaných s klasickým britským luxusem se tato kabina přiklání k drsnému, geometrickému a vysoce digitálnímu prostředí.
Klíčové vlastnosti kokpitu zahrnují:
– Koncepční volant ve stylu auta: Volant má masivní horizontální paprsky a je hluboce integrován s povrchy citlivými na dotyk.
– Minimalistická palubní deska: Tradiční řada fyzických voličů a tlačítek byla z velké části nahrazena obrovskou zakřivenou obrazovkou infotainmentu, která plynule přechází do palubní desky.
– Nestandardní ovládací prvky: V souladu s obecným průmyslovým trendem k digitalizaci se mnoho tradičních ovládacích prvků jeví jako hmatové nebo dotykové, spíše než mechanické.
Přehodnocení ergonomie: řadicí páky a ovládací prvky
Jedním z nejvýraznějších rozdílů od standardního designu automobilu je umístění řadicích pák pod volantem. Jaguar zvolil hranaté, netradiční uspořádání:
– Spínač na levém sloupku řízení: ovládá osvětlení, směrová světla a stěrače čelního skla.
– Spínač na pravém sloupku řízení: funguje jako volič převodovky a kombinuje režimy Zpátečka (R), Neutrál (N), Jízda (D) a Parkování (P).
I když toto uspořádání činí palubní desku přehlednější, znamená zásadní změnu ve způsobu interakce řidiče s vozem. Přechod od fyzických spínačů k hmatové zpětné vazbě je kontroverzním trendem v moderním automobilovém designu; snižuje mechanickou složitost, ale vyžaduje určitou dobu na aklimatizaci, aby řidič mohl ovládat funkce hmatem.
Výkon a inženýrství
Aby Jaguar mohl konkurovat v ultraluxusním segmentu, spoléhá na masivní výkon, který kompenzuje vysokou hmotnost, která je vlastní elektrické platformě.
| Vlastnosti | Podrobnosti |
|---|---|
| Platforma | Jaguar Electric Architecture |
| Hmotnost | Přibližně 2 700 kg |
| Elektrárna | Tři elektromotory |
| Síla | Více než 986 k a točivý moment 1 300 Nm |
Navzdory těmto působivým číslům první dojmy z jízdy naznačují, že Jaguar se nechystá na zrychlení hrubou silou, které je oblíbené u vozů, jako je Tesla Model S Plaid. Místo toho se zdá, že inženýři vyladili GT pro hladkou, progresivní dynamiku a dali přednost vytříbenému zážitku z jízdy, který více odpovídá prestiži jeho luxusních rivalů.
Velký obrázek
Toto auto není jen nový model; je to lakmusový papírek pro přežití Jaguaru v éře elektrických vozidel. Tím, že se Jaguar vzdaluje tradičního designu ve prospěch high-tech, minimalistické estetiky, pokouší se nově definovat samotný koncept britského luxusu ve světě bez spalovacích motorů.
Jaguar sází na to, že budoucnost luxusu spočívá spíše v digitální sofistikovanosti a progresivní síle než v tradiční hmatové mechanice.
Závěr
Chystané elektrické GT Jaguaru je ambiciózním pokusem překlenout propast mezi estetikou retro konceptů a špičkovou technologií elektromobilů. Zda tento radikální posun v designu a rozhraní přijmou kupci luxusu, se ukáže po zářijové prezentaci.
