Genesis GV60 на рынке уже достаточно давно. И он до сих пор держит марку. Более того, это может быть самый продвинутый электрический внедорожник, который вы можете купить сегодня. Экстерьер… поляризующий. Одни в восторге от разделенных фар и наклонной крыши. Другие смотрят с недоумением. Но это неважно. Статистика не лжет. Отличный запас хода. Безумные скорости зарядки. Меньше тревог о пробеге.
Та кристальная ручка переключения передач? Да, она вращается. Выглядит эффектно. Но за всем этим вращающимся стеклом и сомнительным выбором пластика этот автомобиль ездит на тех же «костях», что и Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6. Просто он одет для оперы.
Дешевый ли он? Нет. Но есть пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Это немного смягчает удар. Совсем чуть-чуть.
Что такое GV60 на самом деле?
Это не единственный электрокар Genesis. Бренд также выпускает электроседан G80 и массивный GV70. Но GV60 особенный, потому что его не «накрутили» на платформу с бензиновым двигателем. Он создан специально. Или, точнее, полуспециально.
Он делит платформу E-GMP с Hyundai и Kia. Но если Ioniq 5 угловат и эксцентричен, а EV6 спортивен и резок, то GV60 — это пуховый трон. Он сфокусирован на роскоши. После рестайлинга каждый новый GV60 оснащен батареей емкостью 84 кВт·ч (80 кВт·ч из них полезны).
Кроме того, они готовят модель под названием GV60 Magma. Представьте себе EV6 GT, но в одежде Genesis. Однако он появится только в 2026 году. Так что пока вам доступно то, что есть сейчас.
Мы отправили нашего главного редактора-помощника Энди Прингла в путешествие на этом автомобиле на шесть месяцев. Он почти ничего не ругает. Тем не менее, он отметил некоторые раздражающие моменты.
Вопросы денег
Вот удар по кошельку:
- Pure (задний привод) : Старт чуть выше £54 000
- Sport (полный привод) : Пересекает отметку в £58 500
- Performance (полный привод) : Близко к £68 000
Хотите скидку? Посмотрите наши предложения по лизингу. Или купите с рук. Цены, очевидно, падают. Но даже б/у это дорогие автомобили.
Вождение: Комфорт важнее крутости
Давайте будем честными. GV60 не создан для дрифта по поворотам. По крайней мере, не совсем.
Он смещен в сторону комфорта. Очень сильно. Если вы бросаете его в повороты, он поддается. Но он не танцует так, как EV6. Подвеска мягкая. Слишком мягкая? Возможно.
На низких скоростях езды есть какое-то беспокойство. Удивительно для роскошного крейсера. И если вы выберете большие 21-дюймовые диски на комплектациях Sport или Performance, станет хуже. Неровности дороги передаются прямо в позвоночник.
Затем есть радиус разворота. Одиннадцать с девятью десятками метров. Это огромно.
Nissan Ariya примерно на метр лучше. VW ID.5 почти на два метра компактнее. Попробуйте поставить машину параллельно в Лондоне. Попробуйте заехать в тесную гаражную стоянку. Удачи. Энди сильно полагался на парковочные датчики и камеру на 360 градусов. Хотите эти помощники? Покупайте пакет Innovation Pack. Это еще £3000 к цене на ценнике.
Но давайте быстрее.
Почему нет.
Базовая комплектация Pure имеет задний привод. Она выдает 226 л.с. Разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) за 7,9 секунды. Достаточный. Он кажется бодрым с места, но как только вы выходите на скоростную трассу, он сливается с потоком. Максимальная скорость — 185 км/ч (115 миль/ч).
Обновляемся до Sport. Добавляем мотор спереди. Внезапно у вас 314 л.с. Это время 0-100 км/ч падает до 5,5 с. Тяга становится мощнее. Максимальная скорость возрастает до 200 км/ч (124 миль/ч).
Performance? Здесь дела становятся серьезными. 483 л.с. 700 Нм. Вы достигаете 100 км/ч за четыре секунды. Genesis заявляет максимальную скорость 235 км/ч (146 миль/ч). Есть даже режим дрифта. Он направляет мощность на задние колеса для заноса.
Нужен ли вам режим дрифта в роскошном семейном внедорожнике? Скорее всего, нет. Но это весело.
Будущий Magma уничтожит все это своими 641 л.с. Мы придержим суждения до тех пор.
Одна хорошая вещь: рекуперация торможения. Genesis позволяет управлять ею с помощью лепестков за рулем. Пять уровней. Вы можете перейти от полного скольжения к однопедальному вождению. Некоторые уровни взаимодействия ощущаются резко. Но в целом силовая установка плавная. Изысканная.
На шоссе
Здесь GV60 сияет.
«Плавающий» — правильное слово. На прямом участке подвеска поглощает все. Он чувствует себя уверенно, не дергаясь. Включите помощь удержания в полосе (которая сама рулит на коротких участках), откиньтесь на спинку. Расслабьтесь.
Однако он громче, чем Nissan или VW. Шум ветра проникает на скорости. Не невыносимо, но заметно.
Запас хода и зарядка
Это козырная карта GV60.
Пока все остальные беспокоятся о пробеге, Genesis заряжается быстро. Больно быстро.
Каждая модель получает ту же батарею на 84 кВт·ч. Запас хода варьируется в зависимости от веса и размера колес.
- Pure : 560 км (WLTP). Это бьет Nissan Ariya (529 км), но уступает Ioniq 5 (570 км).
- Sport : 512 км.
- Performance : 501 км.
Реальные тесты? Еще лучшие новости. Мы протестировали модель до рестайлинга и получили 6,4 км на кВт·ч. Новая комплектация Pure показала 3,8 мили на галлон. Это translates в более чем 480 км usable пробега легко. Для ежедневных поездок на работу запас хода не является проблемой. Он редко им станет.
Но когда вам все же нужно подключиться к общественной быстрой зарядке? GV60 отрывается.
Он поддерживает зарядку мощностью 220 кВт.
От 10% до 80% за 18 минут. Добавьте примерно 320 км. Сходите за кофе. Готово.
Nissan Ariya достигает максимума в 130 кВт. Та же подзарядка займет 30 минут. Вы будете стоять в очереди, наблюдая, как люди заканчивают раньше вас.
Домашняя зарядка занимает около 12 часов на устройстве мощностью 7,4 кВт. Стандартная вещь.
Эксплуатационные расходы: Ой.
Покупка дорогая. Поддержание еще хуже.
Убыль стоимости жестокая. Наши данные говорят, что GV60 сохраняет лишь 35% своей стоимости через три года. Hyundai Ioniq 5 сохраняет до 42%. Ford Capri? Более 50%. Вы теряете деньги в тот момент, когда выезжаете с парковки дилера.
Страховка? Не ахти. Pure находится в группе 38. Performance в группе 46. Высокие группы означают более высокие франшизы.
Налог? Поскольку цена начинается выше £50 000, вы попадаете под надбавку VED в годах со второго по шестой. Это добавляет £310 в год. Ой.
Интерьер и технологии: Смешанный мешок
Изменения экстерiorsа незначительны. Более тонкая решетка. Лучшая технология фар под названием «Микролинзовая массивная». Внутри они действительно потратили деньги.
Исчезла двойная экранная панель. Появился один огромный 27-дюймовый изогнутый OLED-панель. Она охватывает всю приборную панель. Выглядит потрясающе. Аспирация в стиле Bentley.
Материалы? В основном хорошие. Мягкая кожа на руле. Контрастная прострочка. Настоящее тепло. Но загляните в неправильное место — скажем, в нижнюю часть дверей — и вы найдете твердый пластик. Он чувствуется… бюджетно. Для машины почти за £70 000 этого не должно быть.
Снова про ручку переключения передач. Она убирается в подлокотник. Вы заводите машину. Кристальная сфера поднимается и вращается. Это драматично. Интуитивно понятно? Нет. Имеет ли это смысл? Спорно.
Затем есть мультимедиа.
Вот проблема.
Genesis взял программное обеспечение у Kia и Hyundai. Но они не просто скопировали его. Они изменили его. И оно стало хуже.
Меню закопаны. Подменю внутри подменю. Навигация в движении — это опасное отвлечение. Мы обнаружили, что оно медленнее и фистульнее почти любого соперника. Они добавили вращающийся контроллер для экрана. Он помогает крошечным образом. Не достаточно.
Но… физические кнопки остались. Климат-контроль? Физические переключатели под экраном. Некоторые ключи быстрого доступа? На центральной консоли. Нам это нравится. В мире сенсорных экранов повсюду ощутимые ручки спасают жизни. Или по крайней мере снижают стресс.
Итак, у вас есть великолепный интерьер. Отличное качество сборки. Экран, который выглядит как будущее, но функционирует как таблица. И машина, которая едет достаточно комфортно для воскресной прогулки, при условии, что вам не нужно припарковать ее между двумя колоннами на плотной городской площади.
Оно стоит дополнительных денег по сравнению с Hyundai? Может быть, ради значка. Может быть, ради гарантии. Технология держит вас назад. Немного.
