Většina řidičů se domnívá, že při otáčení volantem směřují obě přední pneumatiky přesně stejným směrem. Ve skutečnosti to není pravda.
To je chyba, která nevyhnutelně vede k problémům.
Pokud by se obě kola natáčela pod stejným úhlem, pneumatiky by po povrchu vozovky prokluzovaly. Cítili byste to jako odpor. Auto by jelo rovně, místo aby se otočilo. Vnitřní kolo by mělo popisovat ostřejší oblouk než to vnější. Vnější kolo popisuje širší kruh. Je to jednoduchá geometrie.
Představte si, že kreslíte čáru kolmou ke středu každého kola. Tyto čáry se protínají v jednom bodě na Zemi. Toto je okamžitý střed otáčení. To je bod, kolem kterého se auto otáčí. Aby k tomu došlo, musí mechanismus řízení vykonat značné množství práce. Spojovací tyče jsou instalovány pod úhlem. Otáčejí vnitřní kolo pod větším úhlem než to vnější. Tato konstrukce se nazývá Ackmanova geometrie řízení. Umožňuje pneumatikám přirozeně se odvalovat, aniž by táhly povrch vozovky.
Tento mechanismus neuvidíte u každého auta na silnici. Výrobci používají různé mechanismy řízení, aby přeměnili pohyby rukou řidiče na pohyby kol.
Šnekový převod řízení (hřeben a pastorek)
Jedná se o standardní provedení pro moderní vozy. Převodovka sloupku řízení je umístěna na konci hřídele řízení. Zabírá s lineárním převodem zvaným hřeben. Točíte volantem. Převodovka se otáčí. Stojan se pohybuje doleva nebo doprava. Tento lineární pohyb táhne spojovací tyče a otáčí kola. Je to přímo vpřed. Responzivní. Kompaktní. Většina vozidel s pohonem předních kol a mnoho vozidel s pohonem zadních kol používá tento systém.
Převodka řízení se šnekovým převodem a kuličkovými maticemi
Častěji jej najdete u starších nákladních automobilů nebo těžkých SUV. Sloupek řízení je spojen se sektorovým převodem. Uvnitř převodovky se otáčí šnekový šroub. Kuličková ložiska se odvalují mezi šnekem a sektorovým kolem, aby se snížilo tření. Jak se šnek otáčí, pohybuje sektorovým ozubeným kolem, které přitahuje rameno čepu řízení. Je spojen se spojovací tyčí a spojovacími tyčemi. Je to spolehlivé. Odolává vysoké zátěži. Ve srovnání s hřebenovým mechanismem je to však cítit méně zřetelně. Hraje se více. Méně zpětné vazby.
Oba systémy dosahují stejného cíle. Nutí vnitřní kolo otáčet se pod větším úhlem. Zajišťují plynulé sledování vozu podél oblouku otáčení. Jeden systém je zaměřen na přesnost. Druhý je postaven tak, aby vydržel.
