Málokdy se setkáte s vývojovým superautom. Posadit se za volant takového auta je ještě vyšší level. Přesně to se stalo, když Alex Hirschi, známý po celém světě jako Supercar Blondie, usedl za volant Audi AI: Race. Německá automobilka jen zřídka umožňuje přístup k nedokončeným prototypům cizincům. Tento přístup je obrovskou výsadou. Audi AI: Race symbolizuje budoucnost, v níž se elektrický výkon Audi snoubí s exkluzivním řemeslným zpracováním. Vydání je omezeno na pouhých 50 kusů. Tohle není auto pro každodenní použití. Je to soustředěné inženýrské mistrovské dílo.
Čísla stojící za prototypem Audi AI: Race
Specifikace nastaví tón ještě předtím, než otočíte klíčkem. O pohon se starají tři elektromotory. Jeden pohání přední nápravu. Dva – zpět. Dohromady produkují 500 kW a 830 Nm točivého momentu. Tato elektrocentrála umožňuje zrychlení z nuly na 100 km/h za něco málo přes dvě sekundy. Maximální rychlost je 299 km/h. To nejsou teoretická čísla. To jsou dosažitelná čísla pro vůz navržený tak, aby dominoval na silnici i na dráze.
Zásobníkem energie je 95kilowatthodinová polovodičová baterie. Výkonová rezerva dosahuje 500 km v cyklu WLTP. Nabíjení je také agresivní. 800voltový systém umožňuje dobití baterie za 15 minut. To odpovídá standardům infrastruktury používaným v automobilech, jako je Porsche Taycan. Architektura je navržena pro rychlý obrat. Nemusíte čekat. Jen řídíš.
Design kokpitu a zážitek z jízdy
Tělo je kompaktní. Jeho délka je 4,53 metru, šířka – 2 metry. Výška je pouze 1,15 metru. Rozvor se protáhne na 2,70 metru. Audi navrhlo tuto siluetu tak, aby dokonale zapadla do závodních linií. Velkou roli hraje aerodynamika. Zadní difuzor je nastavitelný pro zvýšení přítlaku. Spoiler se v případě potřeby otevírá jak nahoru, tak do stran. Každý povrch řídí proudění vzduchu.
V interiéru se design skutečně vymyká tradici. Řidič sedí uvnitř centrálního monokoku. Tento design pojme skořepinové sedadlo, volant a přístrojovou desku. Není zaznamenáno. Celý kokpit se pohybuje na motorizovaném vedení. Když se dveře otevřou, jednotka se posune do strany, aby pozdravila řidiče. Jakmile se řidič posadí, je vycentrován. Tento mechanismus poskytuje flexibilitu. Konfigurace může být změněna na levou ruku. V případě potřeby tak zůstává prostor pro cestující.
Viditelnost je součástí nízké jízdní polohy. Řidič sedí extrémně nízko. Čelní sklo pod kapotou prudce klesá. Samotná kapuce je perforovaná. To umožňuje řidiči vidět cestu před sebou skrz karbonovou strukturu. Přenos informací je digitální, ale přesný. Průhledná OLED obrazovka je umístěna v bezprostřední viditelnosti. Na trati zvýrazňuje ideální závodní linii v reálném čase. Jedná se o high-tech rozhraní pro vysokorychlostní přesnost.
Proč je to pro nadšence EV důležité
Audi AI: Race zpochybňuje myšlenku, že elektromobilům chybí pohon. Uspořádání tří motorů poskytuje možnosti vektorování točivého momentu, kterým se benzínové spalovací motory nemohou rovnat. Technologie polovodičových baterií současně řeší problémy s dojezdem a rychlostí nabíjení. To byly překážky raných elektrických vozidel. Audi je řeší tímto prototypem.
Limitovaná edice 50 kusů vytváří exkluzivitu. To není pro masového spotřebitele. To je pro sběratele a nadšence pro závodní dráhu, kteří chtějí špičkovou technologii. Jedinečným prvkem je integrace posuvného monokoku kokpitu. Usnadňuje nastupování a vystupování při zachování nízkého těžiště. Průhledný displej zvyšuje úroveň asistence řidiče, aniž by bránil ve výhledu.
Datum komerčního vydání zůstává neznámé. Audi neoznámilo, kdy bude 50 vozů dodáno. Současné zaměření je na dokončení inženýrských prací. Prototyp ukázaný Supercar Blondie je pohledem do budoucnosti. Toto je prohlášení o záměru. Audi to s vysoce výkonnými elektromobily myslí vážně. Audi AI: Závod není jen auto. Toto je pohled do budoucnosti.
Porsche 911 GT3 RS proti konkurenci
Vzduch je hustý. Nejen od vlhkosti, ale i od zápachu spálené gumy a vysokooktanového paliva. Vlevo máte Porsche 911 GT3 RS, auto, které bere zatáčky jako osobní urážku. Vpravo jsou jeho konkurenti. Audi R8 V10 Plus, Lamborghini Huracán Performante a McLaren 720S. Všechny slibují rychlost. Všechny slibují přilnavost. Ale jen jeden vám umožní jet jako motokára na steroidech.
Nejprve si povíme něco o Porsche. Není to jen rychlé. Je to intelektuálně rychlé. Atmosférický 4,0litrový plochý šestiválec burácí k 9000 otáčkám za minutu. To není jen číslo ve specifikacích. Je to pocit. Cítíš to v hrudi. Podvozek je tuhý. Odpružení je nastavitelné. Můžete nastavit světlou výšku, tlumení, stabilizátory. Toto je nástroj. Přesný, drahý nástroj.
Audi R8 V10 Plus nabízí jiný charakter. 5,2litrový V10 je hlasitý. Hranatý. Agresivní. Je s motorem uprostřed, to je jisté, ale kabina působí spíše jako kokpit než jako obývací pokoj. Systém pohonu všech kol quattro mu dodává jistotu ve vlhkém počasí. Déšť? Zapomeň na to. Jen se tím probojuje. Ale má zpětnou vazbu? Vlastně ne. Je mocná. Brutální. Ale méně spojeno s řidičem. Prostě v tom jezdíš. U GT3 RS sedíte za volantem. Jak doslova, tak obrazně.
Pak je tu Lamborghini Huracán Performante. Aktivní aerodynamika – systém ALA – je klíčovým prvkem. Mění úhly křídel v milisekundách na základě vstupu směrovky. V zatáčkách? Vzadu je tužší. Při brzdění? Otevírá se pro chlazení brzd. To je chytré. Toto je italské drama. Ale řízení mi přijde těžší. pomaleji. Nesnaží se to být závodní auto. Snaží se být superauto, které vypadá jako superauto. Porsche je závodní auto, které vypadá jako Porsche.
McLaren 720S je volbou techniků. Uhlík je všude. Jednodušší než ostatní. V8 s dvojitým turbem se plynule navíjí. Zrychlí z 0 na 60 mph za 2,8 sekundy. Je to děsivé. Ale salon? Minimalistický. Téměř prázdné. Sedadla jsou nosná, to ano. Pozice řidiče je ale zvláštní. Nemáte to pod kontrolou. Vy jste pilot. Dochází k odtržení. S Porsche jste zapojeni. Jste součástí rovnice.
Sledujte dny vs. používání na ulici
S GT3 RS nemůžete jen tak zajet do obchodu. Není to snadné. Výfuk je hlasitý. Odpružení je tvrdé. Viditelnost je špatná. Je to kompromis. Nutné. Ale pro traťové dny? Nemá sobě rovného.
Na trati jsou rozdíly patrné.
- Brzdy: Porsche má obrovské keramické brzdy. Nevyhoří. I po deseti kolech. Audi a Lamborghini mají také dobré brzdy. Ale pocit z pedálů Porsche je lineární. Předvídatelný. Přesně víte, kdy se začne zpomalovat.
- Pneumatiky: GT3 RS používá special
