Internet miluje paniku ohledně elektrických vozidel. Záchranářům rád sděluje zejména to, že řezání do poškozeného elektromobilu bude mít za následek zásah elektrickým proudem nebo že jízda hybridního auta hlubokou louží promění podvozek v živý drát. Tyto příběhy jsou poplašné nesmysly.
Podívejme se na data. Není zdokumentován jediný případ zásahu záchranáře elektrickým proudem při řezání do interiéru elektrického nebo hybridního vozidla. Ani v zatopeném stavu, ani za deště, ani při odpojování od vysokého napětí. Média hledající kliknutí značně zveličují riziko.
Znamená to ale, že auta nepodléhají fyzikálním zákonům? Ne.
Podívejme se na starší model. Deset nebo patnáct let provozu. V závislosti na tom, kde žijete, tato baterie zaznamenala déšť, sníh, silniční sůl a vlhkost. Rez rozežírá izolaci. Pokud je kabelový svazek dostatečně zkorodovaný, může dojít k poruše? Je možné, aby byl řidič usmrcen elektrickým proudem stojatou vodou?
Výrobci automobilů utratili miliardy dolarů za technická řešení, která mají přesně tyto obavy řešit. Vysokonapěťové systémy moderních elektrických vozidel a hybridů jsou izolovány, uzemněny a v případě kolize se okamžitě vypnou. Abychom zajistili vaši bezpečnost, rozebereme specifickou bezpečnostní architekturu zabudovanou do těchto vozidel. Možná vás překvapí, jak tvrdě pracoval průmysl na tom, aby se voda stala méně významným faktorem.
Elektrická energie
Hybridní a čistě elektrické vozy se spoléhají na výkonné baterie pro pohon svých motorů. Nejedná se o standardní 12V olověné baterie. Sázky jsou zde vyšší. Baterie Toyota Prius pracuje při napětí nad 200 voltů. Jiné modely přesahují 300 voltů. Dotýkat se napájecích kabelů nebo být zapojen do zkratu není jen bolestivé; je potenciálně smrtící.
Automechanici a záchranáři to vědí. Dodržují preventivní opatření. To však neznamená, že elektrická vozidla (EV) jsou ze své podstaty smrtelnější než vozidla se spalovacím motorem (ICE). Jen jsou nebezpeční jiným způsobem.
Přemýšlejte o tom. Při poškození plynové nádrže vzniká nebezpečí požáru. Pokud je vysokonapěťová baterie poškozena, hrozí nebezpečí úrazu elektrickým proudem. Obě situace jsou vážné. Obojí vyžaduje respekt.
Systémy automatického vypínání
Moderní elektrická a hybridní vozidla přicházejí s rozsáhlými bezpečnostními protokoly. Nečekají na lidský zásah. Když je detekována kolize nebo zkrat, systémy automaticky odpojí napájení. Izolují baterii.
Důležitou roli zde hrají jističe. Tato zařízení se často nacházejí v prostoru pod kapotou a jsou spouštěna elektrickým přetížením. Vypínají tok energie.
Voda přidává další vrstvu složitosti. Pokud je vozidlo ponořeno a voda vnikne do elektrického systému, jističe okamžitě vypnou. Toto je ochrana proti selhání. I pouhé vypnutí klíčku přeruší tok energie z baterie do motoru. Vysokonapěťové kabely jsou bez napětí.
Aby se zajistilo, že se záchranáři náhodně nedotknou vodičů pod napětím, lakují výrobci vysokonapěťové kabely jasně oranžovou barvou. Toto je vizuální varování: držte se dál.
Riziko vodíku ve vodě
Existuje specifické riziko, které mnoho lidí neočekává. Je spojena s vodou, která přichází do kontaktu s články nikl-metal hydridové baterie.
Když se voda dostane do kontaktu s chemikáliemi uvnitř, dojde k reakci. Vzniká plynný vodík. Pokud se vodík hromadí v uzavřeném prostoru, následky mohou být vážné. Závrať. Ztráta orientace. Výbuch.
To není každodenní problém s řízením. Toto je záchranná situace. Pokud posádky pracují s poškozenou baterií, musí místo nehody odvětrat. Správné větrání snižuje riziko. Je to zvládnutelné pro profesionály, kteří vědí, co hledat.
Jízda přes kaluže
Zjistili jsme tedy, že elektrická vozidla jsou bezpečná v nouzových situacích, když jsou přijata základní bezpečnostní opatření. Ale co každodenní nebezpečí?
Můžete při průjezdu velkou louží dostat elektrický šok nebo poškodit součástky?
Odpověď je ne. Elektrické systémy jsou utěsněny. Napětí je vysoké, ale izolace je spolehlivá.
Proč se váš Prius v dešti nezavře
Každý den jezdíte autem s elektrickým systémem. Funguje na 12 voltů. Baterie je obvykle umístěna v motorovém prostoru. Nezkracuje se, když prší. Voda se dostává do terminálů. To způsobuje korozi. To je vše. Žádný elektrický šok. Žádný oheň. Některé modely Chrysler dokonce instalují 12voltovou baterii za přední kolo. Hned vedle země. Je neustále vystaveno nárazům silničních kamenů a vody.
Hybridní a elektrická vozidla fungují na stejném základním principu izolace. Jen používají jinou chemii.
Důležitost umístění baterie
Vysokonapěťové baterie v hybridech nejsou vystaveny volnému vzduchu. Jsou skryté.
V hybridním SUV Toyota Highlander je nikl-metal hydridový akumulátor umístěn pod zadním sedadlem. Je přišroubován k příčnému nosnému prvku karoserie. První modely Toyoty Prius měly balíček, který těsně přiléhal k zadní části zadního sedadla. Žádné místo není vystaveno silniční špíně nebo postříkání. Když projíždíte louží, nestříkáte vodu na svůj hlavní zdroj energie.
Některé návrhy umístí balíček níže. Blíže k zemi. To vyvolává otázky o voděodolnosti.
Těsnění a izolace
Hybridní baterie vyrobené v USA jsou uzavřeny v utěsněném kovovém obalu. Tento plášť je elektricky izolován od proudu protékajícího uvnitř. Bývá pokryta kobercem nebo vnitřním obložením. Kov je ošetřen tak, aby odolal korozi. I když skořápka navlhne, autu to neublíží.
Co když se do skořápky dostane voda?
Buňky uvnitř jsou utěsněny. Nevyžaduje žádnou údržbu. Dovnitř se nic nedostane. Nic nevychází. Chemikálie uvnitř tvoří gel. V případě poškození baterie při nehodě neuniknou. Voda prostě za normálních podmínek nemůže přijít do styku s aktivními prvky.
Vysokonapěťová vedení s proudem jsou rovněž izolována. Jsou chráněni.
Testováno na golfových vozících
Podívejte se na elektrické golfové vozíky. Personál údržby je pravidelně oplachuje. Smývají trávu a špínu. Akumulátory v těchto autech jsou ve více otevřené poloze než v silničních autech. Přímý proud vody jim neškodí.
Auta jsou stavěna mnohem pevněji.
Takže projet louži. Vysokonapěťový systém je utěsněný. Gelová baterie. Tělo je pokryto ochrannou vrstvou. Riziko vniknutí vody a zkratu do převodovky je prakticky nulové.
O tom, jak tyto systémy zvládají stres a opravy, by se toho dalo říci mnohem víc, ale zatím je déšť jen počasí.
