Systém zapalování automobilu závisí na specifickém sledu událostí, aby motor zůstal v chodu. Vše začíná zapalovací cívkou, která generuje vysokonapěťový impuls. Tento impuls musí ve správný čas zasáhnout správný válec. Zde vstupuje do hry kryt rozdělovače a rotor. Fungují jako můstek, přenášející napětí z cívky do válců motoru a zapalující palivovou směs.
Cívka je připojena přímo k rotoru, který se otáčí uvnitř víka rozdělovače. Když špička rotoru projde určitým kontaktním bodem válce, vysokonapěťový puls přeskočí přes malou mezeru. Prochází drátem zapalovací svíčky a nakonec zapalovací svíčku zapálí. Tento proces zahrnuje nepřetržitý vysokonapěťový oblouk, který způsobuje rychlé opotřebení součástí. Nelze je ignorovat. Je třeba je často měnit.
Mechanika spalování a točivý moment
Víko rozdělovače a rotor jsou pouze součástí zapalovacího systému. Musí pracovat ve spojení s ostatními částmi motoru, aby se palivo zapálilo ve správný čas. Cíl je jednoduchý. Cílem je maximalizovat výstup expandujících plynů. Směs zapalte, aby se uvolnilo teplo. Palivo se mění na výfukové plyny.
Tyto výfukové plyny zvyšují tlak uvnitř válce. Tento tlak tlačí píst dolů. Cílem je vytvořit co největší tlak pro maximalizaci točivého momentu a výkonu. Lepší účinnost válců znamená lepší kilometrový výkon pro vůz. Je to křehká rovnováha mezi fyzikou a načasováním.
Proč je synchronizace vším
Hlavním problémem systémů cívka-rozdělovač-válec je časování. Mezi vznikem jiskry a skutečným zapálením směsi ve válci je malá, ale značná prodleva. Pokud počkáte, až píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, abyste vytvořili jiskru, už jste prohráli. Než píst dosáhne horního bodu, musí dojít k jiskře.
Píst by měl právě dosáhnout vrcholu svého zdvihu, když jiskra přeskočí mezeru mezi rotorem a válcem. To zvyšuje tlak, když se píst pohybuje dolů během silového zdvihu. Pokud tuto dobu překročíte, i když motor naskočí, jeho startovací výkon bude špatný.
Kolik stojí distributorská čepice?
Pokud čelíte náhradě, musíte odpovídajícím způsobem počítat. Podle Repair Pal se ceny distributorských čepic pohybují od 93 do 121 USD. To často zahrnuje práci. Ceny se mohou lišit v závislosti na lokalitě a typu vozidla, ale tento rozsah je spolehlivým výchozím bodem. Nejedná se o triviální náklady, takže je důležité včas rozpoznat příznaky potíží.
Známky špatného uzávěru rozdělovače
Jak poznáte, že váš uzávěr a rotor selhávají? Tyto příznaky jsou obvykle akustické a fyzické povahy. Vaše auto může mít potíže se startováním. Motor může náhle zhasnout nebo naopak naskočit. Varovným signálem je i zřetelný „ječící“ zvuk vycházející z motorového prostoru. Tento zvuk je obvykle způsoben přeskakováním jiskry špatným směrem nebo nekontrolovatelným jiskřením.
Pokud vaše auto hučí na volnoběh nebo cuká při akceleraci, nejpravděpodobnější příčinou je víčko rozdělovače. Aktivita vysokého napětí může způsobit korozi uhlíkových stop v uzávěru a opotřebení hrotu rotoru. Nakonec je spojení ztraceno.
Jak často je potřeba jej měnit?
Vzhledem k intenzivní vysokonapěťové aktivitě je nutné poměrně často vyměňovat rotory a kryt. Snadno se opotřebovávají. I když ne všechna auta mají přísný limit náhradních kilometrů, řada mechaniků doporučuje jejich kontrolu v rámci běžné údržby. Pokud si všimnete výše uvedených příznaků, nečekejte. Vadné víko rozdělovače může způsobit vynechání zapalování a poškození katalyzátoru kvůli problémům s časováním.
Co dělá nová čepice distributora?
Instalace nové zátky rozdělovače obnoví správný tok elektřiny. Tím je zajištěno, že jiskra zasáhne správný válec ve správný čas. Nový rotor se volně otáčí a udržuje správnou kontaktní vůli. Tím se obnoví schopnost zapalovacího systému zapálit palivo ve správný čas. Motor běží hladší. Točivý moment je zpět. Spotřeba paliva se zlepšuje.
Jedná se o jednoduchou mechanickou opravu, která však vyžaduje přesnost. Synchronizace musí být přesná. Mezera musí být správně nastavena. Pokud uděláte chybu, vrátíte se na začátek. Pokud to uděláte správně, bude vaše auto fungovat jako nové.
