BMW hat die Reichweite seiner Elektrofahrzeuge iX1 und iX2 erweitert und sie damit näher an die Konkurrenz in einem sich schnell entwickelnden Markt herangebracht. Die Aktualisierungen sind zwar bescheiden, stellen aber einen klaren Versuch dar, diese Einsteiger-Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig zu halten, während die Konkurrenten mit einer einzigen Ladung längere Strecken zurücklegen wollen.
Bereichsverbesserungen und technische Verbesserungen
Der iX1 eDrive20 Sport bietet jetzt eine nutzbare Reichweite von 318 Meilen (vorher 293 Meilen). Die xDrive30-Variante verzeichnet eine Steigerung um 18 Meilen und erreicht nun 288 Meilen. Ebenso gewinnen die iX2-Modelle an Reichweite: Der eDrive20 erreicht 318 Meilen, während der xDrive30 294 Meilen erreicht.
Bei diesen Gewinnen handelt es sich nicht einfach nur um Software-Updates; Um diese zu erreichen, hat BMW Hardware-Änderungen vorgenommen. Am bedeutendsten ist die Einführung eines neuen Siliziumkarbid-Wechselrichters, der den Energieverbrauch senken soll. Das Unternehmen weist auch auf optimierte Radlager hin, um Reibungsverluste zu minimieren, Einzelheiten werden jedoch nicht bekannt gegeben.
Preise und Gebühren bleiben konsistent
Trotz der Upgrades bleiben die Preise für den aktualisierten iX1 auf dem Niveau der Vorgängermodelle und beginnen bei 43.555 £ für den eDrive20 Sport und liegen bei 55.145 £ für die xDrive30 Shadow Edition. Der iX2 beginnt bei 43.880 £ und erreicht 55.850 £. Die Ladegeschwindigkeit bleibt unverändert bei einer maximalen Leistung von 130 kW, sodass eine Aufladung von 10–80 % in etwa 29 Minuten möglich ist. Auch die Leistungsdaten bleiben konstant: Der eDrive20 beschleunigt in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während der xDrive30 den Sprint in 5,6 Sekunden schafft.
Breitere Trends und Wettbewerb
Diese Verbesserungen gehen mit ähnlichen Upgrades für den MINI Countryman Electric einher, der über dieselbe Plattform und Batterietechnologie verfügt. Der Markt für Elektrofahrzeuge wird immer wettbewerbsintensiver, und Konkurrenten wie der Q4 e-tron von Audi und das Tesla Model Y bieten überzeugende Alternativen. Der iX1 und der iX2 zielten ursprünglich auf den Volvo XC40 Recharge (jetzt EX40) und den Mercedes EQA ab, aber seit ihrer Einführung im Jahr 2022 hat sich die Landschaft dramatisch verändert.
Der Schritt von BMW ist eine kalkulierte Reaktion auf diese Veränderungen und stellt sicher, dass seine kleineren Elektrofahrzeuge relevant bleiben, während die Branche in Richtung größerer Reichweiten und geringerer Emissionen strebt. Der iX1 der nächsten Generation, der für 2027 erwartet wird, wird über eine neu gestaltete Plattform verfügen, die von der Designsprache der Neuen Klasse von BMW inspiriert ist.
Leistungsherabstufung für den M5
In einer separaten, aber damit zusammenhängenden Entwicklung hat BMW den Antriebsstrang der M5-Superlimousine überarbeitet, um die kommenden Euro-7-Vorschriften zu erfüllen. Der V8-Motor wurde zur Reduzierung der Emissionen von 577 PS auf 535 PS heruntergestuft. Allerdings konnte BMW diese Reduzierung durch eine Leistungssteigerung des Elektromotors ausgleichen und so eine Gesamtleistung von 717 PS beibehalten. Das reale Fahrerlebnis dieses überarbeiteten M5 bleibt abzuwarten.
Die Anpassungen sowohl am iX1/iX2 als auch am M5 zeigen das Engagement von BMW, immer strengere Abgasnormen einzuhalten und gleichzeitig die wettbewerbsfähige Leistung seiner gesamten Produktpalette aufrechtzuerhalten.
