Bei der Konstruktion moderner Supersportwagen steht die Leistung über der Praktikabilität, was zu Fahrzeugen führt, die mit den alltäglichen Straßenbedingungen zu kämpfen haben. Der Autor weist auf eine immer wiederkehrende Frustration hin: Er entschuldigt sich für die Unfähigkeit eines Autos, normale Einfahrten, Bremsschwellen oder schlecht gepflegte Straßen zu bewältigen. Dies ist kein Treiberfehler; es ist ein Konstruktionsfehler.
Die Absurdität von Entschuldigungen
Auf humorvolle Weise beleuchtet der Autor den fast automatischen Entschuldigungsreflex beim Fahren eines tiefgelegten Fahrzeugs in nicht idealen Situationen. Dieses Verhalten ist absurd, denn der Fehler liegt im Design des Fahrzeugs und nicht im Manöver des Fahrers. Der Vergleich mit der Entschuldigung für kleinere Unannehmlichkeiten in Restaurants unterstreicht noch einmal, wie unlogisch es ist, die Schuld für die Einschränkungen eines Autos zu übernehmen.
Vernachlässigung des Herstellers
Die Automobilhersteller sind sich der Straßenverhältnisse bewusst, produzieren jedoch weiterhin Fahrzeuge mit unzureichender Bodenfreiheit. Um dieses Problem zu umgehen, werden manchmal hydraulische Bugheber eingebaut, aber diese Systeme sind oft langsam, unzuverlässig oder erfordern, dass sich das Auto im Kriechgang bewegt, um aktiviert zu werden.
Warum das wichtig ist
Dabei geht es nicht nur um Bequemlichkeit; Es geht um eine grundlegende Diskrepanz zwischen Automobiltechnik und praktischer Benutzerfreundlichkeit. Das Streben nach extremer Aerodynamik und niedrigen Fahrhöhen macht diese Fahrzeuge oft unpraktisch für den täglichen Gebrauch. Das Problem liegt nicht darin, dass die Straßen zu holprig sind; Es liegt daran, dass die Autos zu zerbrechlich sind.
Die Lösung ist einfach: Hersteller sollten einer geringfügigen Erhöhung der Bodenfreiheit Priorität einräumen und die Hubsysteme für einen schnelleren und zuverlässigeren Betrieb optimieren. Bis dahin werden sich die Fahrer weiterhin für die Fehler der Designteams entschuldigen.
