Der Tod der geteilten Heckklappe
Es begann 1999 und endet jetzt.
Über zwei Jahrzehnte lang verfügte der BMW X5 über eine geteilt klappbare Heckklappe. Ein Grundnahrungsmittel. Während andere Hersteller das Gimmick schon vor langer Zeit aufgegeben haben – schauen Sie sich den Land Cruiser an – hielt der X5 durch. Bis diese Woche.
Der neue X5 der fünften Generation kam bei seiner Markteinführung in Spartanburg an. Alle redeten über die fünf globalen Antriebsstränge. Benzin. Hybrid. Elektrisch. Große Schlagzeilen. Aber die wahre Geschichte war die fehlende Hardware. Die geteilte Heckklappe ist weg.
Ich fragte Philip Koehn, Direktor für Luxusfahrzeuge der Luxusmarken BMW Group, BMW Alpina und Rolls-Royce, warum sie es eingestellt haben. Seine Antwort fühlte sich dürftig an.
Er machte das Kundenfeedback dafür verantwortlich.
„Jeder durchschnittliche Mensch mit durchschnittlicher Armlänge kämpft.“ „Die untere Öffnung … eine normalgroße Person wird Schwierigkeiten haben, den Kofferraum zu be- oder entladen.“
Durchschnittliche Arme. Das ist das Problem?
Es gab keine Statistiken. Keine harten Daten. Kein Prozentsatz der Kunden, die es als schwierig empfanden. Nur eine Behauptung. Unterdessen erzählen die sozialen Medien eine andere Geschichte. Die Eigentümer lieben die Trennung. Sie behalten es. Es ist funktional.
Schlankeres Aussehen oder Kosteneinsparung?
Koehn versuchte es noch einmal. Er wandte sich dem Design zu.
Er sagte, der neue X5 habe eine schnellere Dachlinie. Der obere Teil der Heckklappe bewegte sich nach unten. Höhe reduziert. Breite vergrößert. Angeblich eine größere Blende. Einfacheres Laden? Vielleicht. Beim vollständigen Verlust des Scharniers geht es jedoch nicht nur um die Breite. Es geht um Einfachheit. Oder Kosten.
Wer weiß, was es ist?
Das Modell 2027 kommt Ende 2026 zu den Händlern. Sie haben die Wahl zwischen Ihrem Antriebsstrang. Der elektrische iX5 könnte von einem optimierten Backend profitieren. Verbesserte Aerodynamik? Vielleicht. Oder vielleicht ist es einfach billiger, eine große Tür anstelle von zwei Flügeltüren zu bauen.
Wir vermuten, dass es sich um Letzteres handelt. Wir vermuten, dass BMW der Reichweite nachjagt und die Kosten senkt, während es gleichzeitig mit dem Finger auf „durchschnittliche Leute“ zeigt.
Es ist jetzt weg. Ein SUV weniger mit diesem cleveren, nützlichen Setup. Wir vermissen es. Tust du?
