El BMW XM es una pieza de declaración, pero su diseño divisivo y sus lentas cifras de ventas plantean dudas sobre si el mercado está preparado para un SUV de lujo tan radical. Con un precio en el rango de seis cifras, la estética importa y el atrevido exterior del XM no ha resonado entre los compradores como otros modelos de alta gama.
Peso y dimensiones
Con 2639 kg, el XM es más pesado que el Range Rover Sport SV y el Bentley Bentayga, a pesar de carecer del equipamiento todoterreno de este último. El peso añadido proviene de su batería de casi 30 kWh, esencial para su capacidad híbrida enchufable. Con unas medidas de 5110 mm de largo y 2235 mm de ancho, es un SUV de tamaño completo con una distancia entre ejes que coincide con el X7 de siete asientos. Esta escala lo sitúa más allá de las dimensiones típicas de competidores como el Porsche Cayenne o el Range Rover Sport.
Interior de lujo y tecnología
La cabina del XM se inclina hacia un lenguaje de diseño más clásico de BMW, combinando molduras de metal, fibra de carbono y cuero de primera calidad de manera efectiva. A diferencia de los modelos más nuevos, evita el exceso de plástico y conserva una palanca de cambios táctil, lo que le da una sensación de calidad. El interior cuenta con interruptores físicos y un techo tapizado en Alcantara, que evoca el estilo opulento de las versiones personalizadas de la Serie 7 de Alpina.
El tablero está centrado en el conductor y cuenta con el último sistema de información y entretenimiento iDrive 8.5 de BMW. Si bien los menús están llenos de íconos, la duplicación de teléfonos inteligentes es perfecta, aunque la plataforma de carga inalámbrica puede sobrecalentarse. En general, la cabina prioriza una experiencia de alto nivel sobre el dominio tecnológico.
Comodidad del pasajero trasero
Los asientos traseros del XM, denominados “M Lounge”, priorizan la comodidad con cojines esculpidos y un generoso espacio para las rodillas (790 mm), superando al Range Rover Sport. El techo cuenta con iluminación ambiental ajustable vinculada al modo de conducción.
El espacio del maletero es práctico con una apertura cuadrada, aunque carece de un compartimento debajo del suelo para el cable de carga.
Rendimiento del tren motriz
El tren motriz híbrido de seis cilindros del XM ofrece un tiempo de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, comparable al Porsche Cayenne S pero más lento que el Range Rover Sport SV. El motor combina potencia eléctrica y de combustión, pero las desviaciones de la línea motriz son notables durante los cambios, particularmente a velocidades más bajas.
El tren motriz ofrece modos Híbrido, Eléctrico y eControl, con configuraciones Comfort, Sport y Sport Plus. Si bien la conducción es lineal, algunos evaluadores encontraron que carecía de la urgencia esperada de un vehículo de la marca M.
Dinámica de conducción
El XM exhibe un fuerte equilibrio en las curvas y una dirección bien ponderada, con un rendimiento en pista que sugiere una agilidad impresionante. Sin embargo, la combinación de peso, centro de gravedad alto y masa no suspendida introduce inconsistencias en la sensación de la dirección y el balanceo de la carrocería. El XM se siente incómodo al límite y carece de la delicadeza de otros SUV de alto rendimiento.
A pesar de su ADN derivado de M, el XM no ofrece la experiencia de conducción esperada. Algunos compradores pueden encontrar el X7 M60i con motor V8 como una alternativa más refinada y con carácter.
En conclusión, el BMW XM 2025 es un SUV audaz y lujoso que lucha por justificar plenamente su precio y rendimiento. Su llamativo diseño y su interior de alta gama se ven contrarrestados por su peso, su manejo inconsistente y un tren motriz que no está a la altura de la insignia M.
