El fabricante de automóviles español Cupra está preparado para revolucionar el mercado de vehículos eléctricos pequeños (EV) con el próximo Raval, el primer modelo construido sobre la nueva plataforma ‘MEB+’ desarrollada internamente. A diferencia de los esfuerzos de Volkswagen por simplemente cambiar la marca, Cupra liderará el desarrollo de un cuarteto de modelos, incluidos los de VW y Skoda. El Raval, en particular, se posiciona como un punto de entrada altamente competitivo a la movilidad eléctrica, con un precio objetivo que podría hacerlo accesible a quienes compran vehículos eléctricos por primera vez.
Precio y Posicionamiento
Está previsto que el precio base del Raval en Europa comience en 26.000 euros (aproximadamente 46.000 dólares), lo que está en línea con los precios con descuento para los modelos Cupra Born más grandes. Aún es incierto si estos precios agresivos se trasladarán al mercado australiano, pero indica un compromiso serio con la asequibilidad. El Raval vendrá en tres niveles de equipamiento: Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme, y el modelo de mayor especificación probablemente supere la marca de los $50,000 AUD.
Interior y tecnología
Cupra está siendo deliberadamente reservado sobre el diseño interior final del Raval, preservando detalles para una revelación global en 2026. El prototipo conducido presentaba elementos de cabina ocultos, pero surgieron conclusiones clave. A pesar de su longitud compacta de 4 metros, el Raval cuenta con una larga distancia entre ejes de 2,6 metros, lo que promete un generoso espacio para los pasajeros traseros y un maletero considerable.
La variante VZ Extreme presentaba asientos individuales Cup ajustables eléctricamente, que ofrecían un soporte excelente. Las versiones inferiores contarán con asientos deportivos con tapizado de microfibra Dinamica. El grupo de instrumentos digitales (estimado de 10,25 pulgadas) y la pantalla central de información y entretenimiento (potencialmente de 12 pulgadas) mostraron gráficos nítidos y una capacidad de respuesta mejorada en comparación con los sistemas Cupra existentes. En particular, el Raval conserva botones físicos en el volante, una bienvenida salida de los controles hápticos que se encuentran en algunos vehículos del Grupo VW.
Tren motriz y rendimiento
Los modelos Dynamic y Dynamic Plus utilizarán un motor eléctrico delantero de 155 kW, mientras que el VZ Extreme pasa a un motor de 166 kW con 290 Nm de par. Si bien las cifras oficiales de 0 a 100 km/h están pendientes, se prevé que el VZ Extreme alcance una velocidad máxima limitada de 175 km/h.
Los detalles de la batería siguen siendo escasos, pero las estimaciones sugieren un tamaño de batería único en el rango de 50-60 kWh. Se espera que el VZ Extreme alcance unos 400 km de autonomía, mientras que el modelo de 155 kW podría alcanzar los 450 km. Esto posiciona al Raval competitivamente frente a rivales como el Alpine A290 GTS, que ofrece una batería de 52 kWh y un motor de 160 kW con una autonomía de 364 km.
Dinámica de conducción
Cupra, conocida por su tuning deportivo, ha diseñado el Raval para ofrecer una experiencia de conducción más atractiva que sus homólogos VW y Skoda. La plataforma es 15 mm más baja y cuenta con orugas 10 mm más anchas, lo que mejora la estabilidad y el agarre en las curvas. La variante VZ Extreme incluye control dinámico de chasis (DCC) de 15 modos, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, dirección de relación variable y un sistema de control de estabilidad relajado.
Los frenos del Raval son una característica destacada, ya que utilizan discos adecuados en el eje trasero por primera vez en un EV del Grupo VW, combinados con una unidad de control “one-box” para una sensación natural del pedal. Un generador de sonido sintético agrega una capa artificial de participación en los modos Performance y Cupra.
El Raval sobresale en manejo, con una excelente suspensión que equilibra la comodidad de marcha y el control de la carrocería. La dirección es precisa y táctil, mientras que el diferencial electrónico evita el subviraje, lo que hace que el coche parezca ágil y ligero. La aceleración es suave y progresiva, con una aceleración de 0 a 100 km/h de menos de siete segundos.
Veredicto final
Incluso en forma de prototipo, el Cupra Raval demuestra una dinámica de conducción excepcional, lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos compactos más divertidos probados. Si los precios siguen siendo competitivos, el interior cumple con las expectativas y el estilo es bien recibido, el Raval tiene potencial para ser un gran éxito. Esta plataforma también beneficiará a Volkswagen y Skoda, solidificando el liderazgo de Cupra en el segmento de vehículos eléctricos asequibles.
El Cupra Raval no es un vehículo eléctrico más; es una declaración de que la conducción deportiva y la asequibilidad pueden coexistir.
