El principal organismo automotriz de Australia, la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FCAI), aboga por incentivos gubernamentales más amplios para los vehículos eléctricos (EV), incluidos los híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos comerciales ligeros. El llamado se produce mientras el gobierno se prepara para revisar sus programas de apoyo a los vehículos eléctricos existentes en 2026, con posibles cambios programados para 2027.
El sistema de incentivos actual
Actualmente, el gobierno australiano ofrece incentivos como exenciones arancelarias para los vehículos eléctricos importados de países sin acuerdos de libre comercio (TLC), como la Unión Europea y Sudáfrica. Sin embargo, estas exenciones no se aplican a los vehículos comerciales ligeros, lo que significa que modelos como el Ford Ranger PHEV, fabricado en Sudáfrica, están sujetos a un arancel de importación del cinco por ciento (alrededor de 4.000 dólares por un vehículo de 79.990 dólares).
Esto es importante porque ampliar los incentivos reduciría los costos para las empresas y los consumidores que buscan adoptar vehículos más limpios, fomentando una mayor adopción de los vehículos eléctricos. La propuesta de la FCAI nivelaría el campo de juego, alineando los incentivos para vehículos comerciales con los de los vehículos eléctricos de pasajeros.
Por qué está sucediendo esto ahora
La presión para ampliar los incentivos coincide con los objetivos cada vez más estrictos de reducción de emisiones de Australia. La Autoridad de Cambio Climático ha aconsejado que la adopción de vehículos eléctricos debe aumentar drásticamente para 2035 para alcanzar estos objetivos. A pesar de que un récord del 8,3 por ciento de las ventas de vehículos nuevos serán eléctricos en 2025 (frente al 7,4 por ciento del año anterior), los PHEV representan ahora alrededor del 4,3 por ciento de las ventas totales y los híbridos representan el 16 por ciento.
El gobierno también enfrentó críticas por eliminar una exención del Impuesto sobre Beneficios Complementarios (FBT) para los PHEV en abril de 2025, una medida que, según algunos, socavó el progreso hacia los objetivos de emisiones. La presentación de la FCAI enfatiza la necesidad de incentivos continuos, junto con el Estándar de Eficiencia de Vehículos Nuevos (NVES) introducido en enero de 2025, que penaliza a los fabricantes de automóviles que exceden los límites de emisiones de carbono.
Consenso de la industria
Otros líderes de la industria se hacen eco de la posición de la FCAI. Toyota Australia ha sugerido incluir modelos híbridos en el NVES para reducir las emisiones generales, mientras que el Consejo de Vehículos Eléctricos (EVC) advierte que la retirada prematura de los incentivos podría frenar el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos.
El director ejecutivo de la FCAI, Tony Weber, sostiene que eliminar la exención FBT requiere incentivos alternativos del lado de la demanda para mantener el impulso hacia el logro de objetivos de emisiones ambiciosos. También señala que el NVES, si bien empuja a los fabricantes a ampliar la oferta de vehículos eléctricos (ahora hay más de 100 modelos disponibles), aún no se ha traducido en una demanda significativa de los consumidores.
En conclusión, ampliar los incentivos para los vehículos eléctricos para incluir los PHEV y los vehículos comerciales ligeros se considera crucial para acelerar la transición de Australia hacia vehículos de bajas emisiones. La FCAI y otras partes interesadas de la industria instan al gobierno a considerar cuidadosamente estos cambios durante la próxima revisión, asegurando que las políticas respalden tanto los objetivos de reducción de emisiones como la confianza del consumidor.
