El BYD Atto 3 EVO actualizado llega como una actualización necesaria para el primer modelo británico del fabricante de automóviles chino. Si bien las mejoras en el alcance, la velocidad de carga y la potencia de salida lo elevan a un estado competitivo, no llega a ser el “cambio de juego” que sugieren sus especificaciones. El Atto 3 EVO soluciona las deficiencias del original, pero se mantiene por detrás de sus rivales en dinámica de conducción y diseño.
Una actualización necesaria en un mercado en rápida evolución
BYD lanzó el Atto 3 original con éxito inicial, ofreciendo una combinación convincente de precio, alcance y características. Sin embargo, el mercado de vehículos eléctricos avanza rápidamente y el Atto 3 corre el riesgo de quedar obsoleto. El EVO es la respuesta de BYD, que trae importantes cambios técnicos para mantener la relevancia frente a competidores cada vez más fuertes. Con un precio de entre £37,000 y £39,000, las actualizaciones del Atto 3 EVO convierten un SUV poco competitivo en uno que al menos puede mantenerse firme.
Mejoras en el tren motriz y el rendimiento
Los cambios más sustanciales se encuentran bajo la superficie. El Atto 3 EVO cuenta con un nuevo tren motriz con tracción trasera y un motor eléctrico más potente de 303 CV, en comparación con la configuración delantera de 200 CV del modelo anterior. La capacidad de la batería también aumentó a 74,8 kWh, lo que aumentó el alcance WLTP de 260 a 316 millas. Las velocidades de carga han mejorado drásticamente, alcanzando hasta 220 kW, lo que permite una carga del 10 al 80 % en sólo 25 minutos.
También está disponible una versión de doble motor, que entrega unos asombrosos 442 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos. Sin embargo, la suspensión y el chasis no han recibido el mismo nivel de refinamiento, lo que significa que la potencia adicional no se traduce en un manejo igualmente mejorado.
Actualizaciones interiores y tecnológicas
En el interior, el Atto 3 EVO cuenta con una pantalla táctil más grande de 15,4 pulgadas con servicios de Google integrados, lo que mejora la usabilidad. El diseño de la cabina se ha simplificado, con opciones actualizadas de colores y acabados. Si bien la calidad de construcción es mixta (con algunos materiales baratos que compensan las superficies suaves al tacto), el interior ofrece un espacio generoso para los pasajeros y un amplio espacio de almacenamiento.
Experiencia de conducción: todavía no es la mejor de su clase
A pesar de las mejoras técnicas, la dinámica de conducción del Atto 3 EVO va a la zaga de sus rivales. La dirección se siente gomosa a bajas velocidades y la marcha puede resultar inestable en superficies irregulares. La configuración de tracción trasera carece de la precisión y la sensación de confianza que se encuentran en competidores como el Kia EV3 y el Skoda Elroq.
El Atto 3 EVO no es un mal auto, pero no logra sobresalir en ningún área. Rivales como Kia EV3, Skoda Elroq, Citroen e-C5 Aircross y Vauxhall Grandland ofrecen mejor valor, refinamiento o experiencia de conducción a precios similares.
Eficiencia y rendimiento en el mundo real
Las primeras pruebas indican una eficiencia promedio de alrededor de 3,7 m/kWh, lo cual es aceptable pero no líder en su clase. BYD ha incluido una nueva bomba de calor para mejorar la eficiencia en diferentes condiciones, pero se necesitan más pruebas para confirmar el rendimiento en el mundo real en el Reino Unido.
El veredicto: un contendiente sólido, no un líder
El BYD Atto 3 EVO es un SUV eléctrico competitivo, pero no destaca en un mercado abarrotado. Las mejoras en alcance, velocidad de carga y rendimiento son bienvenidas, pero la falta de las correspondientes mejoras en manejo y refinamiento las frena. Si bien no cambia las reglas del juego, el Atto 3 EVO es una opción sólida para los compradores que priorizan el valor y las características sobre la dinámica de conducción.
