BMW ha confirmado que el próximo i3 2027 no solo llegará como un nuevo sedán eléctrico, sino que también se ampliará para incluir una variante Touring (wagon). Sin embargo, el actual modelo i4 liftback se descontinuará y la producción finalizará el próximo año. Este cambio estratégico refleja el plan más amplio de BMW para optimizar su gama de vehículos eléctricos (EV) y alinearla con la próxima generación de vehículos Neue Klasse.
Eliminación progresiva del i4 y adopción del i3
La decisión de retirar el i4 está ligada a la evolución de la estrategia de modelos de BMW. Tanto el i3 como el i4 ocupan el mismo segmento de tamaño medio, lo que hace que el i4 sea redundante cuando BMW presenta el nuevo i3. Según el jefe de producto de BMW, Jochen Goller, esto es una parte natural de la industria automotriz: “los volúmenes de los autos existentes… van desapareciendo gradualmente, y luego [el nuevo i3] claramente aumenta”.
La salida del i4 no significa el fin de su filosofía de diseño subyacente. BMW tiene la intención de seguir ofreciendo un nuevo Serie 4 con motores de combustión y eléctricos, llevando efectivamente el espíritu del i4 de una forma diferente. Esto incluye la posibilidad de conservar el estilo de carrocería Gran Coupé liftback, aunque los detalles aún no están claros.
El auge del i3 Touring
El i3 Touring entrará en producción en la planta de BMW en Munich una vez que finalice la producción del i4. Las imágenes teaser revelan una elegante silueta familiar, que refleja el lenguaje de diseño del sedán i3. El Touring se posicionará debajo del i5 Touring más grande en la línea de camionetas eléctricas de BMW, ofreciendo a los clientes una opción más compacta.
Plataforma y rendimiento de Neue Klasse
Tanto el sedán i3 como el Touring se construirán sobre la nueva plataforma Neue Klasse de BMW, que también sustenta el próximo SUV iX3. El lanzamiento inicial contará con una configuración de doble motor y tracción total que producirá 345 kW de potencia y 645 Nm de par. Se espera que el i3 utilice una batería de níquel, manganeso y cobalto (NMC) de 108 kWh, lo que proporcionará hasta 900 km de autonomía WLTP, un aumento de 95 km con respecto a su hermano SUV.
Capacidades de carga
El i3 admitirá una arquitectura eléctrica de 800 V con carga rápida de hasta 400 kW CC, lo que sumará hasta 400 km de autonomía en solo 10 minutos. La carga de CA también estará disponible hasta 22kW. Además, el vehículo contará con capacidades de carga bidireccional, incluida la funcionalidad de vehículo a carga (V2L), vehículo a hogar (V2H) y vehículo a red (V2G).
Estrategia de diseño unificado de BMW
BMW está alineando sus modelos de combustión y eléctricos bajo un lenguaje de diseño unificado. Las futuras actualizaciones del Serie 3, por ejemplo, serán lo suficientemente sustanciales como para ser considerados “básicamente un automóvil nuevo”, lo que garantizará la coherencia visual en todos los sistemas de propulsión. Esto refleja el enfoque adoptado con Mini, donde las versiones ICE y EV del Cooper hatch son casi idénticas en apariencia a pesar de las diferentes plataformas.
En conclusión, BMW está remodelando activamente su gama de vehículos eléctricos, dando prioridad al i3 como el futuro de su oferta eléctrica de tamaño medio. La descontinuación del i4 y la introducción del i3 Touring demuestran un movimiento estratégico hacia la racionalización de la producción y la adopción de la plataforma Neue Klasse para mejorar el rendimiento y la coherencia del diseño.
