Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) ha solidificado su posición como la fuerza dominante en el mercado de baterías para vehículos eléctricos (EV) de China, logrando una participación de producción del 50,1% en el primer trimestre de 2026. Este hito, informado por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), marca la participación de mercado más alta de la compañía en cinco años. El aumento de la influencia de CATL se produce mientras el sector chino de vehículos eléctricos navega por la evolución de las demandas de los consumidores y las reducciones de subsidios.
Crecimiento del mercado y tendencias de producción
El volumen total de fabricación de baterías para vehículos eléctricos en China alcanzó 310 gigavatios-hora (GWh) en enero-febrero de 2026, lo que representa un aumento interanual del 22 %. A pesar de este crecimiento, surgió una tendencia preocupante: sólo el 19% de las baterías producidas se instalaron realmente en vehículos, la proporción más baja registrada. Esta desconexión entre producción e instalación sugiere un exceso de oferta o desafíos logísticos.
La disminución de las instalaciones está directamente relacionada con la eliminación gradual de los subsidios gubernamentales a los vehículos eléctricos. Solo en febrero, se instalaron aproximadamente 370.000 baterías en vehículos de nueva energía, incluidos vehículos eléctricos de batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). Sin embargo, las instalaciones de PHEV cayeron un 61% y las instalaciones de BEV disminuyeron un 41%, lo que indica una caída a corto plazo en la demanda.
Dominio de CATL en las químicas de las baterías
La fortaleza de CATL radica en su liderazgo en múltiples químicas de baterías. La compañía controla actualmente 81,6% del segmento de baterías ternarias NMC, en gran parte debido al cambio estratégico de BYD hacia las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Al mismo tiempo, la proporción de baterías LFP de CATL aumentó al 41% en el primer trimestre de 2026, el nivel más alto en cuatro años.
Este doble dominio posiciona a CATL de manera única para satisfacer las diversas necesidades de los fabricantes de vehículos eléctricos, ya que tanto las tecnologías NMC como LFP siguen siendo críticas para diversos segmentos de vehículos.
Disminución de la participación de BYD y tendencias de densidad energética
BYD, que alguna vez fue un competidor formidable, experimentó una caída significativa en su participación de mercado, cayendo al 17,5% en el primer trimestre de 2026, su desempeño más débil en cinco años. La empresa todavía posee 22,6% del segmento de baterías LFP, pero su participación general se está reduciendo claramente.
Mientras tanto, la densidad de energía de las baterías está mejorando: El 15% de las baterías instaladas tenían densidades superiores a 160 Wh/kg. Las baterías con densidades inferiores a 125 Wh/kg han desaparecido efectivamente del mercado, lo que indica un claro cambio hacia células de mayor rendimiento. El rango de densidad de energía dominante para los vehículos eléctricos actuales está entre 125 y 160 Wh/kg.
Implicaciones y perspectivas futuras
El creciente dominio de CATL en el mercado de baterías para vehículos eléctricos plantea dudas sobre la competencia, la resiliencia de la cadena de suministro y las implicaciones a largo plazo para la asequibilidad de los vehículos eléctricos. La desconexión actual entre la producción y las instalaciones sugiere que el exceso de capacidad podría convertirse en un problema importante, lo que podría hacer bajar los precios de las baterías.
La caída de la participación de BYD subraya los desafíos que enfrentan las empresas en la transición entre químicas de baterías. A medida que los subsidios gubernamentales se desvanezcan, el futuro del mercado de vehículos eléctricos de China dependerá en gran medida de la innovación, la reducción de costos y la capacidad de los fabricantes para adaptarse a las cambiantes preferencias de los consumidores.
