Para los automovilistas del Reino Unido, el impuesto especial sobre vehículos (VED), más conocido como impuesto de circulación, es un costo obligatorio de propiedad de un vehículo. Sin embargo, el sistema es notoriamente complejo, particularmente porque el Tesoro de SM frecuentemente ajusta las tasas para tener en cuenta la inflación y las políticas ambientales cambiantes.
A partir del 1 de abril de 2024, entraron en vigor nuevos ajustes a la estructura del VED. Comprender estos cambios es esencial para cualquiera que planee comprar un vehículo nuevo, ya que los costos varían significativamente según las emisiones del automóvil, el tipo de combustible y el precio de compra original.
El costo de un automóvil nuevo: más allá del precio de etiqueta
Al calcular el costo total “en carretera” de un vehículo nuevo, el precio de lista del fabricante es sólo el punto de partida. Los compradores también deben dar cuenta de:
– IVA: Se aplica un cargo del 20% al vehículo.
– Tasas de inscripción: Costos de matrículas y libro de registro V5C de la DVLA.
– Gastos de envío: Tarifas aplicadas por el concesionario.
– VED de primer año: Una tasa impositiva específica que se aplica durante el primer año de registro del vehículo.
VED de primer año: emisiones y tipos de combustible
El monto que paga por su primer año de impuesto de circulación está determinado principalmente por las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del vehículo. Sin embargo, las reglas difieren según la tecnología del motor utilizada. En particular, los motores diésel que no cumplen con el estándar RDE2 (Emisiones de conducción real 2) están sujetos a tasas más altas.
Tarifas VED para automóviles nuevos (matriculados a partir de 2017)
| Emisiones de CO2 (g/km) | Gasolina y Diésel RDE2 | Diésel no RDE2 | Combustible alternativo |
|---|---|---|---|
| 0 | £0 | £0 | £0 |
| 1–50 | £10 | £30 | £0 |
| 51–75 | £30 | £ 135 | £ 20 |
| 76–90 | £ 135 | £ 175 | £ 120 |
| 91–100 | £ 175 | £ 195 | £ 165 |
| 101–110 | £ 195 | £ 220 | £ 185 |
| 111–130 | £ 220 | £ 270 | £ 210 |
| 131–150 | £ 270 | £ 680 | £ 260 |
| 151–170 | £ 680 | £ 1.095 | £ 670 |
| 171–190 | £ 1.095 | £ 1.650 | £ 1.085 |
| 191–225 | £ 1.650 | £2,340 | £ 1.640 |
| 226–255 | £2,340 | £2,745 | £2,330 |
| Más de 255 | £2,745 | £2,745 | £2,735 |
El suplemento del impuesto de lujo: Si el precio de compra inicial de un automóvil nuevo supera las £40 000, los propietarios deben pagar un suplemento anual adicional de £410 durante cinco años, a partir del segundo año de registro.
Años siguientes: la tasa estándar
Después del primer año, el cálculo de la VED cambia de un modelo basado en emisiones a un modelo de tasa fija. Estas tarifas no son retrospectivas, lo que significa que no se aplican a vehículos más antiguos que ya están en circulación.
Para el período actual, la tarifa anual estándar para vehículos de gasolina o diésel es de £190 (un aumento de £10 desde 2023).
Tasas anuales actuales (después del primer año)
| Tipo de combustible | Pago Anual | Domiciliación Bancaria (12 Meses) |
|---|---|---|
| Gasolina o Diésel | £ 190 | £ 199,50 |
| Eléctrico | £0 | N/A |
| Combustible alternativo | £ 180 | £ 189 |
Nota: Los vehículos de combustible alternativo (híbridos) reciben actualmente un descuento de £10 en comparación con las tarifas estándar de gasolina/diésel.
Cambio de política importante: el fin de los incentivos híbridos
Los conductores deben estar al tanto de un cambio importante que se avecina en la política gubernamental. Si bien los vehículos eléctricos disfrutan actualmente de una tasa impositiva de £0 y los híbridos reciben un pequeño descuento, estos incentivos son temporales.
A partir del 1 de abril de 2025, las ventajas fiscales para los automóviles híbridos y eléctricos expirarán, y estos vehículos deberán pagar la tasa estándar completa del VED. Este cambio marca un paso hacia la estandarización del impuesto de circulación en todos los tipos de vehículos, independientemente de su impacto ambiental.
Resumen: Si bien el impuesto de circulación del primer año se determina según las emisiones de CO2 y los estándares del motor, los años siguientes siguen una tasa fija. Sin embargo, el próximo cambio de política de 2025 eliminará las exenciones fiscales actuales para los vehículos eléctricos e híbridos, haciéndolos sujetos a los mismos costos que los automóviles tradicionales de gasolina y diésel.
