El fantasma del pasado ha vuelto a la vida. El Citroën 2CV regresa en 2028. Será totalmente eléctrico. ¿Podría costar sólo £13.000? Esa es al menos la afirmación.
Solo hemos visto un adelanto sombrío. Pero las pistas son fuertes. Xavier Chardon, jefe de Citroën, no se anduvo con rodeos durante la charla con inversores de Stellantis en 2026: “Los iconos crean emoción… el 2CV ha vuelto”.
Siguieron los aplausos. No aplausos educados. Del tipo real. La multitud sabía lo que estaba en juego. Esto no es una insignia en una caja. Es una resurrección.
La apariencia importa
A la gente le preocupaba que fuera un truco. Una etiqueta con su nombre colocada en algún vehículo eléctrico cuadrado genérico. La imagen teaser disipó esos temores. Parece un 2CV. Realmente lo hace.
Los pasos de rueda se ensanchan. Los faros redondos sobresalen hacia adelante. Esa bota alta con forma de herradura permanece. Sencillo como el día. Hace honor a la forma. El techo se mantiene alto, aprovechando al máximo el espacio en un espacio reducido. No alcanzará los cuatro metros de largo. Más pequeño que un C3. Aproximadamente del mismo tamaño que el nuevo Renault Twingo y el próximo Kia EV1.
“El 2CV probablemente medirá menos de tres metros, por lo que será pequeño pero enorme.”
Asequibilidad. Diseño ligero. Sentido práctico. Chardon dijo que captura el alma del original. “Un verdadero coche para personas diseñado para la vida real”, afirmó. Y lo dice en serio. “Hecho en Europa. Por debajo de 15,00 €.” El precio es clave. Su objetivo es democratizar la propulsión eléctrica.
El concepto se presentará en octubre en el Salón del Automóvil de París. La asamblea se realiza en Italia en Pomigliano d’Arco. Misma fábrica que fabrica el Fiat Panda. Uso eficiente del espacio.
Esta medida se enmarca en el enorme plan de 60.000 millones de euros de Stellantis llamado FaSTLAne. Marcas como Jeep y Peugeot están lanzando flotas de equipos nuevos. El 2CV pertenece al proyecto “E-Car”. Un nivel económico para el mercado eléctrico básico. Probablemente reemplace al Fiat 500 en términos de presupuesto.
“Lo simple es intuitivo”, añadió Chardon. “Lo complejo no gana el futuro. La relevancia sí”.
No es una cápsula del tiempo
Pierre Leclercq lidera el diseño. Está ocupado creando este éxito neo-retro. El Renault 5 demostró que funciona. Ya es el vehículo eléctrico más vendido en algunas partes de Europa. La gente anhela la historia envuelta en tecnología.
Leclercq analizó intentos pasados. El concepto Revoltе 2009 tenía luces tipo “ojo”. Un DS3 acortado. Fue genial, dijo, pero demasiado. Esta vez probaron tipos H más pequeños. Diferentes formas. “No es necesario ceñirse a un solo camino”.
Pero no esperes una parodia.
Chardon acertó en el punto. La nostalgia no es una solución mágica. No es suficiente. El objetivo del original era la función. Llevaba a los agricultores bajo techo. Contenía cincuenta kilogramos de patatas. Hoy lleva una enfermera. El trabajo cambia, no sólo la piel.
En cuanto al tamaño, refleja el modelo Twingo. No es exactamente el Renault 5. Pero el ADN es claro.
Las aburridas partes de ingeniería
La arquitectura STLA One no llegará aquí. Una plataforma “E-Car” hecha a medida y de bajo coste mantiene unido el 2CV. Diferente al marco del C3. Los costos más bajos significan el uso de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP).
Leapmotor, el socio chino, ayuda a mantener bajos los precios. Stellantis quiere con seguridad la asamblea europea. Y materiales baratos donde cuentan. La UE está impulsando una categoría M1E en este momento. Las reglas aún no son definitivas. Los coches deben tener menos de 4,2 metros. Debe construirse dentro de la Unión.
Stellantis se alió con CATL para una fábrica en España. 4.100 millones de euros sobre la mesa. Los paquetes de baterías llegarán a finales de 2026.
¿Por qué apresurarse? Coches baratos. La diferencia por debajo de los 25.000 euros es enorme. Tres millones de personas abandonaron la compra de automóviles después de la pandemia. ¿Sesenta por ciento? Culpan al precio.
“Ya no hay nada por debajo de 15.000”, admitió Chardon. Al mercado le falta pulso. Prometió que están trabajando para arreglar ese agujero.
Las especificaciones siguen siendo conjeturas, pero el Twingo es el punto de referencia objetivo. Aproximadamente 80 CV. Batería de 27,5 kWh. ¿Quizás 160 millas con una carga? Encajará perfectamente en esas casillas de la UE si se aprueba este año.
¿La producción comienza en 2028? En camino. Si los reguladores cooperan.
El pasado no ha desaparecido. Sólo se está cargando.
