Volvo dejó de construir propiedades para el Reino Unido. Polestar los traerá de vuelta.
El nuevo Polestar 4 fue captado recientemente en Nurburgring. Pronto llegará a las salas de exposición. O tal vez no pronto. La marca es… confusa.
Polestar no está seguro de lo que ha construido. ¿Un todoterreno? ¿Una camioneta? ¿Ambos? Michael Lohschellar, director general de la marca, se encogió de hombros ante los periodistas en Gotemburgo.
“Podemos debatir activamente si el coche es familiar, un SUV o ambos”.
Debate lejos. Se lanza el 2 de septiembre. Parece grueso. Mayor distancia al suelo. Vibraciones duras. Su objetivo es luchar contra el Tesla Model Y y el BMW iX3. También el Audi A6 allroad. Si lo sabes, lo sabes.
Esto es lo que todos notan. La luneta trasera ha vuelto.
¿Recuerdas la revelación de 2023? El Coupé no tenía cristales en la parte trasera. Sólo negrura. Un espejo digital tuvo que salvarlo. Ese diseño fue atrevido. Muy atrevido. Llegó a los titulares. Hizo que las cabezas se volvieran. Y algunos conductores entraron en pánico.
Polestar afirmó que la apariencia sin vidrio liberó espacio en la cabina. Seguro. Pero a la gente le gusta mirar por las ventanas. Los reales. Esta nueva variante soluciona eso.
Parece más alto ahora. Vertical. Práctico. La barra de luz sobrevive. El parachoques también se queda. ¿Pero la parte trasera elegante y dentada del Coupé? Desaparecido. Reemplazado por una forma más tradicional que soporta carga.
El alcance también mejora. Hasta 391 millas. Eso supera las 385 millas del Coupé existente. No es un gran salto, pero sí un salto. Las opciones de energía siguen siendo RWD o AWD. La potencia máxima se sitúa en 536 CV. Misma tecnología de chasis. Mejores amortiguadores. Resortes retocados. La dirección se siente más nítida, supuestamente. Más comodidad. Más control.
¿Por qué construir dos coches?
Lohschellar dice que es una simple lógica empresarial.
“Una vez que tienes un modelo ganador, siempre es bueno utilizarlo como base”.
Se vende el Coupé. Rápido. Pero no a todos les gusta. Algunos tienen perros. A algunos les gusta el espacio de carga. Algunos prefieren no mirar por encima del hombro para adivinar dónde comienza la colina. Esta versión SUV responde a ese llamado. Aprovecha la herencia sueca del transporte resistente.
¿Esto le roba el trueno al Polestar 3 más grande? Improbable. El P3 se asienta sobre la plataforma Volvo EX90, más pesada. Esta es la plataforma SEA. Más barato de construir. Huella más pequeña.
¿Precio? Él no lo diría.
El Coupé comienza alrededor de £56,000. O £ 64.000 por motor dual. Puede ahorrar dinero si actúa ahora a través de las ofertas de Auto Express. El SUV costará más, evidentemente. Pero ¿cuánto? Desconocido.
¿El SUV venderá más que el Coupé? Tal vez.
Lohschellar cree que gana la funcionalidad. La gente quiere transportar alimentos y mascotas sin problemas. Pero admite que es un lanzamiento de moneda. A algunos fanáticos les encanta la estética radical sin ventanas. Odiarán esta actualización sensata y segura.
Está construido en Busan, Corea del Sur. Misma fábrica. Mismas líneas de montaje. Dos sabores de una misma victoria.
Entonces, ¿cuál prefieres? La mirada polémica. O la caja sensata.
Lo sabremos cuando lleguen.
