Ford envisagerait d’abandonner la version électrique de sa populaire camionnette F-150, selon un rapport du Wall Street Journal. Bien qu’aucune décision finale n’ait été prise, les initiés de l’industrie suggèrent que cette décision pourrait avoir lieu dans le cadre d’un changement stratégique plus large vers la production de véhicules électriques. Ce résultat potentiel soulève des questions sur la viabilité des camionnettes électriques et sur l’avenir des ambitions électriques de Ford.
Situation actuelle de Lightning
Malgré la possibilité de sa disparition, le F-150 Lightning détient actuellement le titre de camionnette électrique la plus vendue aux États-Unis. Au troisième trimestre 2025, Ford a vendu 10 005 camions Lightning, surpassant ses concurrents comme le Tesla Cybertruck (5 385), le GMC Hummer EV (5 246), le Chevrolet Silverado EV (3 940), le GMC Sierra EV (3 374) et le Rivian R1T. (2 378). Les ventes depuis le début de l’année jusqu’en septembre 2025 ont atteint 23 024 unités. Cependant, ces chiffres sont nettement inférieurs à ceux du F-150 conventionnel, qui s’est vendu à 66 387 unités rien qu’en octobre 2025. Cette disparité met en évidence le défi que représente l’adoption généralisée des véhicules électriques sur le marché lucratif des camions.
L’attrait unique du Lightning
Le F-150 Lightning a été lancé en 2022, s’imposant rapidement comme un modèle phare dans un segment relativement nouveau. Contrairement à certains camions électriques qui représentent un écart substantiel par rapport aux conceptions traditionnelles, le Lightning conserve l’esthétique et la fonctionnalité familières d’un F-150 standard. Il offre une transition simple pour les conducteurs habitués aux camions à essence, avec des tailles de batteries similaires – une d’une capacité de 230 miles et une plus grande capable de 320 miles – et une large gamme de niveaux de finition, notamment Pro, XLT, Flash, Lariat et Platinum.
Le principal argument de vente du véhicule est son expérience de camion conventionnel avec l’avantage supplémentaire de l’énergie électrique, ce qui en fait un point d’entrée accessible sur le marché des véhicules électriques pour de nombreux propriétaires de camions. Les seules différences notables sont la conception unique de la calandre et de l’éclairage, la présence d’un port de charge et un espace de rangement utilisable sous le capot où résiderait normalement le moteur.
Production spécialisée et considérations financières
La production du F-150 Lightning est concentrée dans un centre dédié aux véhicules électriques au sein du complexe historique de Ford à River Rouge. De plus, les moteurs électriques proviennent du Van Dyke Electric Powertrain Center à Sterling Heights, Michigan, et les batteries de l’usine Rawsonville Components à Ypsilanti, Michigan. Cette configuration de fabrication spécialisée soulève une question importante : est-il économiquement durable de maintenir une telle infrastructure dédiée pour un véhicule vendant environ 32 000 unités par an ?
Ce que cela signifie pour le marché des camions électriques
Si Ford, le premier producteur de camions électriques aux États-Unis, a du mal à justifier la poursuite de sa production, cela laisse présager un défi plus large pour l’ensemble du secteur des camions électriques. Même si de nombreux consommateurs n’utilisent pas toutes les capacités traditionnelles d’un camion, comme le remorquage de charges lourdes, le fait qu’un leader de l’industrie envisage d’arrêter la production signale des difficultés potentielles à établir une demande durable. De nombreux constructeurs pourraient être poussés à continuer de vendre des camions électriques simplement en raison des investissements substantiels déjà réalisés, même si la rentabilité reste incertaine.
L’arrêt potentiel du F-150 Lightning soulève des inquiétudes quant à la viabilité à long terme des camionnettes électriques et met en évidence la complexité de la transition vers un paysage de véhicules entièrement électriques. La décision de Ford aura probablement des répercussions sur l’ensemble de l’industrie automobile et pourrait remodeler l’avenir de la fabrication de camions.
